■试驾车辆：JEEP4700征途
　　■试驾时间：2004.10
　　■试驾地点：香格里拉
　　■适合人群：个性人群
　　■试驾人：张迪

　　记得美国人曾骄傲地说过“没有JEEP，美国人就不可能打赢二战！”吉普（JEEP）是专门为战争设计的，轻便、容易驾驶、坚固、具有可靠的安全性以及操作灵敏等特点是吉普车的特性。JEEP原本是克莱斯勒公司一个车型的名称，但后来也许是它的名声和影响太大了，以至于人们索性把所有具有越野能力的车通通叫做了“JEEP车”。

　　继承了美国人驾乘风格和欧洲人先进技术的JEEP4700大切诺基是在2001年9月被引入国内的。经过了三年多的市场检验和反馈，这款耗资20亿美元开发的高档SUV在今年做了多项的技术改进，更以一个响亮的新名称“JEEP4700征途”出现在了中国的高端SUV市场。无论是V84700的引擎或是先进的QUADRA-TRACK2智能四轮驱动系统，都在向人们提供着更强、更快和更舒适的驾乘感受，我已迫不及待地坐进了这辆JEEP驶上征途了。

　　★外观  豪气冲天

　　走近4700征途，发现它与满街跑的老款切诺基除了保持了几分神似外，造型已经完全变了样，整个车身造型更趋于圆润和现代，不再像原来老切那样方鼻子方脑的、棱角突兀。长度超过4.6米、近2米宽的车身远远望去就已虎虎生威，相信开这样的大家伙走在街上一定豪气顿生。

　　高大的车身与我们平日接触的轿车明显不同。想一步跨进车厢绝对有难度，要优雅地进出只有将步骤一分为二，此时才明白车身侧面的踏板绝不是虚设，A柱上的拉手也是必要的。进入车内感觉眼前豁然开朗，大有一览众车小的感觉，视线非常好。中央控制台俨然已全是豪华房车的设计理念了，巡航定速、方位海拔一个都不少，而且所有的控制按键都在触手可及的位置。坐在驾驶位上，座椅可加热并能记忆不同驾驶员的体态，做出多向电动调节，非常人性化。桃木与塑胶交替的方向盘和真皮座椅提供了不错的手感，自动挡挡把的高度与手枕位置齐平，换挡时很自如。

　　不足：准备起步放手刹时才发现，手刹拉杆位置距离司机偏远，每次松手刹时驾驶员都要侧身才行，有些吃力。

　　★动力  游刃有余

　　配备了V84.7升排量的引擎最大功率可达175千瓦/4800转/分，如果单看这功率，足以和一部卡车媲美了。点火启动，不愧是8缸的发动机，方向盘的抖动如果不仔细看几乎感受不到，运转非常平顺。轻轻轰了一下油门，引擎随即传出柔和但厚重的咆哮声。

图为JEEP4700征途挡把

图为JEEP4700征途仪表盘

图为JEEP4700征途内饰

 　　挂入D挡轻踩油门起步，背部立刻感受到了强大的推进力稳稳地拖动这个两吨重的大家伙前移，手便情不自禁地抓紧了方向盘，从0-100公里/时的提速时间仅用了9秒钟。在路试过程中，V8引擎在3500转/分时即能发挥出它的最大扭矩。如果以100公里/时左右的时速在公路上行进，发动机的转速却只有1300转/分。当车速提升到180公里/时，此时发动机的转速显示也只有3600转左右，离4800转/分的最大功率区还有一定距离。

　　搭载了5速自动变速箱的4700征途换挡还算默契，正常驾驶时升降挡的顿挫感并不算太明显，但在越野路段或激情驾驶时顿挫感还是稍嫌剧烈。

　　★操控  灵动轻松

　　Quadra-Drive系统使大切诺基拥有了过人的越野能力。装备了第2代Quadra-TracII分动器及Vari-Lok前后轴差速器的4700征途无论是在崎岖的山路还是平整的公路上都向人们展现了一套出色的4轮驱动系统。该系统能在只有一个前轮有牵引力的情况下，仍能保证汽车前行。这应该就是大切（4700征途）广受欢迎的主要原因，它能很好地平衡越野与公路这两者间的关系。

　　在绕桩测试时大切的表现应算称职，只是由于车体重、车身惯性大的原因，只有慢打方向盘才能避免过早到来的侧滑和车身的剧烈晃动。不过对于这样一款两吨重的越野车来说，完全用轿车的操控标准来衡量它显然颇有不公，所以还是综合一下其他路况吧。在行驶到越野路面时，发现大切的底盘前部加装了一层十分厚实的钢制护板，它能在车辆越野时妥善保护变速箱、油箱和各种传动部件不被碎石打坏，尤其是涉水和丛林行车时，这些装备的实用性就逐渐地突显了出来。

　　更适合越野的重载悬挂系统和与之配套的Quadra-Coil弹簧悬挂系统，赋予了大切更好的路面表现。在以40公里/时速通过连续起伏的大坑时，独特的三辐式后悬挂系统，在后桥中央装有平衡装置，使前后车桥能保持恒定的离地间隙，顺利地通过每一次考验。

　　张迪  文/摄