量产车参赛引发关注

　　10月17日下午，2004年全国汽车场地锦标赛(简称“全锦赛”)最后一站第六站比赛在北京金港汽车公园进行。至此，全锦赛2004赛季顺利落下了帷幕。最终，中国量产车1600cc组的比赛，主场作战的双鹿空调区氏威豪车队“翻盘”赢得年度车队和车手双冠王。2000cc组年度总冠军毫无悬念地被香港778车队摘得，卢家辉、卢家骏兄弟也包揽了年度冠亚军。

　　2004年的全锦赛吸引了来自全国各地的20支车队参加比赛，比赛由中国量产车赛1600cc组和2000cc组及康巴斯方程式系列赛组成。量产车比赛中使用的车辆是在中国内地生产或组装，年产量超过2500辆，排量在1600cc-2000cc(含)以下的小客车和房车。因此，在赛道上竞争的全是我们熟悉的车型，如高尔夫、中华、阳光、富康、威驰以及POLO等轿车，因此引起了部分车迷和车主的关注。但由于今年赛程短，赛事知名度不够大以及市场推广等工作未充分展开等原因，影响力尚未引起商家的注意。

　　打造中国自己的汽车运动

　　“希望您通过这场比赛以及9月在上海举行的F1，看到中国汽车运动的发展。”上海赛车场有限公司副总经理、中期联副主席郁知非在10月17日的全锦赛第六站的赛道上对前来考察的国际汽车运动方面的专家说。

　　郁知非从来不掩饰自己的野心：“我们已经证明了能成功举办世界上最出色的F1中国大奖赛，我们同样也能开创运作出中国最顶级的汽车赛事。我们在F1之后一定要乘势造势，把全锦赛运作成一项国际化、职业化、规范化和娱乐化的高端赛事。欧洲和澳洲等都推出了属于本国的国际化赛事，我们的目标通过不断完善和努力，推出一个来自中国的国际化赛事，让中国的赛事驰骋世界。”

　　明年车队收入至少48万

　　中汽联在评价2004年全锦赛时，称高层运作体系已经建立了良好的合作基础，显示了其合理性、协调性以及规范性所带来的成功时，作为赛事重要组成核心的参赛车队也受益匪浅，并以一种合作共赢的态度形成了前所未有的团结。上述事实确实为全锦赛下一步的发展打下了基础，但不容忽视的是，大部分参赛车队和车手都处于赔本赚吆喝的状态。以夺得2000cc组年度冠军的香港778车队为例，该车队每参加一站比赛都要花费近10万元人民币，而收入却几乎没有。

　　这一状况有望在明年彻底扭转。据接近中汽联的人士介绍，明年参加全锦赛的车队每一站比赛将获得约6万元的出场费。而明年的比赛将会扩展到8站，即在目前6站场地赛的基础上增加两站街道赛。如果车队完成全部分站赛，那么将至少获得48万元的收入。

　　另外，比赛里程也会增加。以北京金港赛道为例，比赛圈数将从今年的20圈增加到50圈。这样，加油、换胎等F1大奖赛中的情节将出现在全锦赛上，比赛将更加刺激，对车队也提出了非常高的要求。

　　国际汽车巨头已积极介入

　　全锦赛由中汽联、CCTV5、上赛场三方合作举办。由于目前全锦赛面临的最主要的任务就是市场推广，因此，CCTV5的作用就显得举足轻重。因此，在2004赛季颁奖典礼上，CCTV5体育节目中心主任马国力被授予“最杰出贡献奖”。相关人士介绍，由于上赛场与CCTV5在F1项目上的成功合作，二者包括中汽联已经建立相互之间的信任，三方的共同努力尤其是CCTV5的大力支持将对吸引赞助商起到关键性作用。

　　没有一项汽车赛事可以脱离汽车厂商独立开展。资深F1观察员于明认为，必须将汽车厂商之间的竞争反映在赛场上才能使比赛水平提高，才能吸引观众和赞助商。由于明年的比赛规则将发生变化，比赛难度的增加使车队对厂商的依赖性大大增强。今年比赛简单的改装已不能适应明年比赛的要求，因此，只有厂商积极介入才能给车队带来足够的资金和技术支持。目前全锦赛的运作模式已经被证明是可行的，并且隐藏着巨大的市场推广机会，而且谁也不愿意看到自己的量产车在全国性的比赛中丢面子，因此，汽车厂商不会放弃这样的机会。

　　日本汽车厂商表现尤为突出。据今年1600cc冠军车队区氏威豪车队总经理黄炜介绍，目前，丰田已经从日本总部派出负责全球汽车赛事的官员与该车队商谈合作事宜。目前，提供车辆、改装件以及技术支持等已经不需要讨论，议题已经深入到冠名、资金等更深入的问题。2000cc组的冠军车队香港778车队使用的是日产阳光车型参赛。目前，双方正就明年的合作展开讨论。而上海大众则一直是上海333车队的冠名赞助商。

　　目前惟一的悬念是：会不会有厂商自己组织车队参加明年的全锦赛。