图为万向电动车外观

　　■新快报记者　龙原　蔡战文/图

　　万向集团参赛的电动车是以海南马自达普利马为基础的，但是将动力系统串联的锂电池。

　　对于纯电动车来说，目前主要的就是使用锂电池或者镍氢电池，但在加速性能、续航能力与最高车速方面受到技术上的限制。万向电动车的续航里程达到380公里，已经相当不容易。

　　进入车内，会看到仪表台有一个特殊的液晶显示表，显示电流和电压的情况。车辆启动后非常安静，挂上D挡，因为知道电池的动力性肯定远远不如汽油发动机，我比正常加油更用力踩下油门，但车还是没有往前，慢慢往后溜；我只好制动，将挡位拨到L挡，将油门踩到底，车犹豫了一下，才慢慢往前蠕动。

　　超过20km/h之后，动力感开始加强了，但它的额定功率和扭距毕竟分别只有20kw和21N·m，尽管峰值可以达到45kw和90N·m，并难以维持，所以0-100km/h的加速长达26秒。

　　加速时脚下很虚，速度提升还是较慢，但已经可以稳定在50km/h左右；到了“上”字赛场的长“一”，我开始竭尽全力地加速，但是赛道还是太短，尽管F1可以到326km/h，丰田Prius也可以到165km/h，但万向电动车只到了90km/h左右。在纯电动车中，这已经是很好的成绩，因为它的极限是126km/h，而且不能保持高速，一旦电流太大，系统将采取自我保护措施，速度立刻就降下来。

　　总体而言，纯电动车要普遍民用，还是一件遥远的事情，但在旅游景点、大型住宅区作环保交通车，还是很有前途的。