由国产奥迪掀起的国产豪华车降价潮开启了国内汽车价格竞争的新格局，它的影响通过价格链上下传递涵盖了整个车市。

　　奥迪降价引发新竞争

　　“十一”长假期间，在豪华轿车市场占有率高达66%的一汽-大众对外宣布，国产奥迪全线产品调价促销。最低让利从2万元起，最高可达6.5万元，最大让利幅度高达15%。此次调价让国产奥迪的实际最低售价下探至29.8万元，首次跌破30万元大关。

　　有专家指出中高档轿车市场一直是中国汽车业的最高利润所在。在过去的5年里，以奥迪为代表的豪华轿车在国内的价格一直居高不下，即便比欧洲市场高出30%甚至更多，仍然供不应求。尤其是当中低档轿车市场的价格战进行得如火如荼时，国内的豪华轿车生产商依然坚持豪华车不降价的信条。由于奥迪在国产豪华轿车市场上的占有率高达66%，这次降价不仅意味着高档豪华车市也开始转入了价格竞争的新时代，而且使得国内车坛的“降价系列高低接轨”。

　　降价是大势所趋

　　统计数据显示，尽管受多种因素的影响，国内汽车市场在今年1-9月整体增幅趋缓，但是经济型轿车和中级轿车仍有小幅增量；而在过去的几年里一直呈稳定增长态势的30万元以上豪华轿车市场的销量却比去年同期下降了19%。在这种形势下，主动降价开拓市场似乎是各家都必走的道路，尤其对于奥迪这样原本在细分市场上占有率领先的企业更是如此。一汽奥迪方面并不回避低迷的车市对高档轿车销售的巨大压力。据透露，截至9月奥迪的销量已经达到了3.6万辆，距离年销售6万辆的目标，仍有不小的距离。

　　一般来讲，各个汽车制造厂家促销措施的出台都在国庆节前，而这次奥迪降价是在国庆之后，有点错过国庆销售旺季。对此，一汽大众销售公司总经理李武解释说：“这是国产奥迪第一次全面的降价，我们想准备得比较充分，也希望由此向外界传达出一个信息———这次降价是一步到位的，不会发生一降再降的事情。”

　　价格链的高低接轨

　　对于奥迪的降价，宝马等厂商或是表示不会跟进，或是不予回答。倒是奥迪自己透露出一些更加具体的信息。10月11日，李武与付强匆匆来沪，在谈起这次降价促销时李武曾经明确地以“上挤下压”来形容。

　　从价格排列上分析，目前的中高档国产轿车中，宝马无疑居于市场的最顶端。但宝马独霸的局面或许会在今年年底与明年年初被打破，奔驰将从高端打入市场，而稍早一点上海通用制造的国产凯迪拉克也将上市，其价格定位几乎与国产宝马相重叠。如此看来，加上奥迪占据的那一部分，明年原本各家相安无事的国产车市最顶端(主要集中在60万-40万元区间)的竞争将进入公开化。

　　另一方面，随着东风日产天籁的上市以及丰田皇冠等车型的加快引进国产，加上上海通用、广州本田等厂少量制造的旗舰产品，大家都在处心积虑地进入利润更加丰厚的高档车领域。这次奥迪将自己的产品底线压到30万元大关以下，从而与众多的品牌发生直接的重叠，由上向下挤压市场的意图十分地明显。

　　对于这条从上到下首尾稍稍相重叠的车市价格链，专家的评价是在结构上趋于合理，体现出与国际潮流接轨的趋势。

　　高档车市依旧以品牌竞争为主

　　尽管奥迪率先以5年来的首次厂方主动大幅度降价行为来启动市场，但以一汽的强大实力，厂方并不指望车市能够很快回暖从而使得销售猛增。相反，李武预测国内车市不仅今年不会有一个太大的变化，明年可能也会平平。因为从今年第二季度开始，包括厂家降价、融资途径减少对消费者的影响很大，相当长一段时间里估计大家会持谨慎观望的态度。

　　谈及未来豪华车市的价格走势，无论是已经降价的奥迪还是坚持不降价的宝马都认为今后竞争的焦点更多的还是产品的性能、服务等，而不会一味地在价格上火并。宝马在不同的场合还多次指出，真正称得上豪华的竞争对手，自己在全球范围内只有梅赛德斯-奔驰一家。奥迪也认为高档豪华轿车除了价格、性能些参数之外，还有一个多年的品牌文化沉淀。如果只是一个仅仅几年、十几年就打造出来的车，很难让人马上认同它是个豪华品牌。

　　在讨论起那些与自己产品价位接近的竞争对手时，奥迪与宝马私下里都表示那些都是为了树立品牌形象而制造的少量产品，尽管在价格上有所交叉，但无论降价与否，都不会影响自己的重大决策。

　　作者：□晨报记者丁之方