10月12日，必比登挑战赛开赛当天，毗邻上赛场的同济嘉定校区传出又一声合作开发新能源汽车的巨响。这回的主角是大众汽车与同济大学以及德国IAV公司，借必比登赛这一契机，三家签署了合作研究燃料电池技术备忘录。据悉，这一合作项目将以大众汽车提供的德途安电动车平台为基础，采用国产燃料电池组及高能电池，开发优化相应的汽车能量分配控制系统，并根据相关的中国国家标准及国际标准进行样车组装、功能测试以及道路试验，开发出适应中国行驶条件的燃料电池示范车辆。

　　而在一天前，大众汽车在中国的劲敌通用已经宣布与上汽集团联手，全力合作打造混合动力客车。再往前推溯，则已有丰田与一汽签约，将合作开发混合动力轿车“先驱”。

　　或许是嗅到了来自中国新能源汽车市场的无限商机，当国内大多数企业尚在茫然四顾之际，国际汽车巨鳄们却已经纷纷挥拳出手。

　　尽管新能源的开发、自主技术研发能力的提高，一直被视为推动中国环保汽车工业发展的关键，并被写入国家产业政策，但困惑却似乎一直在中国汽车厂商中蔓延。在必比登挑战赛上，与这些触目可及的国际巨头相比，国产轿车品牌中只有形单影只的一汽红旗混合动力概念车作为竞赛车辆参赛。

　　中国政府正在研究和商讨针对所有环保汽车的产业政策，但国内环保汽车研发的路径依然摇摆不定。在纯电动汽车、燃料电池车和混合动力汽车这三条道路齐头并进的情况下，政府在中前期研发中高达10亿元人民币的研发投入仍然是杯水车薪，而地方和企业还需增加的20亿元配套资金更是一项重负。像位居全球500强企业之首、一年50亿到60亿美元利润收入的通用公司，对于在电动汽车研制上数十亿美元尚感到力不从心，难怪一些中国企业会萌生退意。

　　这样的缺口，却给那些国际汽车巨鳄提供了一个契机。9月15日，丰田率先开始中国之征，与一汽集团签署了合作开发生产混合动力汽车项目协议，并表示在2005年前实现绿色环保车“先驱”的量产。这款上半年已在美国销售21783辆、在全球卖出22万辆，被称之为丰田的“赚钱机器”的车，已经开到了我们的家门口。通用汽车全球范围内规模最大的一次高新科技巡展“2003能源动力高新科技全球巡展”，则被精心安排在北京举行，通用竭力向中国观众诠释“氢经济”时代未来图景的同时，正加紧其在新能源新动力利用方面的市场进程。而在必比登鏖战之际，大众也迈出了征战的脚步。然而，在这场与时间的竞跑中，国内汽车厂商却显得力不从心，新能源汽车研发的课题仍在以一些研究机构为主力。

　　在新能源汽车领域，国际汽车巨鳄之所以纷纷选择与中国厂商合作，是因为国家产业政策已划出一条界线：要在国内生产混合型及其他环保型汽车，而不是依赖于进口。于是，一股合作之潮开始风涌于中国新能源市场。

　　与汽车金融、二手车等汽车产业进程相似，在中国新能源汽车市场之争中，中外企业被放到同一起跑线上，拥有同等的机会。如果这个时候国内企业置身这股浪潮之外，漠然处之,可能在清洁能源汽车这个节点上永远失去赶超的机会,只能再次走与外资合作、并由外资控制核心技术的老路。这是一幅我们不愿看到的未来图景。由于关系到中国汽车产业未来能否摆脱国际巨鳄的技术控制，自立于世界汽车工业之林，我们必须从现在起就该有所作为。形势逼人，是行动起来的时候了。

　　黄蕾