时间：2004年9月

　　车型：华泰特拉卡3.5V6

　　路线：北京—木兰围场，往返近1000公里

　　路况：高速公路、山路、碎石土路、草原土路、沙地

　　人员：本报记者及越野爱好者

　　如此长距离、多路况试驾华泰特拉卡3.5V6这还是第一次， 当这位全能选手顺利通过长途跋涉、草原沙地等的检验后，我们对它的了解又进了一步。

　　公路表现

　　周五晚5点从北京出发，上北五环、京承高速、北六环至京密路，高速段特拉卡的表现堪与性能出色的轿车相比。V6发动机宁静有力，动力源源不断，加速时自动挡车的动力迟滞并不明显。并线、转弯灵活平稳。

　　进入怀柔山路后，急弯不断，高底盘越野车常见的侧倾现象对特拉卡来说能够控制在合理范围。转弯中方向盘的转向到位，后轮随动较好。至于超车，特拉卡即使在上坡时也很轻松自如。

　　长途行驶中，特拉卡的宽敞空间和设计合理的座椅，让前后排乘员都能获得较为舒适的享受。

　　越野表现

　　进入塞罕坝后，土路坑洼较多，间有陡坡，此时特拉卡的悬架和底盘表现还是不错的，稳定性速度感不减。

　　全时四驱功能对越野行驶非常方便，遇有车轮打滑等情况，该系统会自动由两驱转换成四驱；低速四驱在沙地攻坡时很有力量。在塞罕坝森林公园我们将特拉卡驶离主路，进入林区，在返回主路时右侧车轮陷入路旁松土里，经过必要的铺垫，挂上低速四驱，在发动机的有力吼鸣中，庞大的特拉卡稳健驶上路面。

　　特拉卡以舒适性见长的偏软悬架，由于上下行程长，在围场草原的沙土和驼峰路行驶时，车身的颠簸感较明显，后排乘员会有些不适应。

　　突出特点 旅行者的家

　　出色的公路表现、与轿车相当的舒适性、高档的配置和良好的越野通过性，使这款特拉卡更像一个功能齐全的家，旅行者随身的家。

　　据说韩国现代在改进其原型车Pajero V33的时候，的确是出于突出其公路行驶舒适性的考虑。对于大多数非探险类的旅行者来说，公路相对越野路面通过几率更高，无论on road疾驰，还是在一般野地off road，这款华泰特拉卡3.5V6完全胜任。由于带的帐篷有限，同去的两位小姐还在车上体会了一下家的感觉。

　　总体评价

　　优点：

　　1.动力强劲，发动机安静、平稳；

　　2.空间宽敞，舒适性强；

　　3.配置高；

　　4.性能全面。

　　不足；

　　1.后悬架略软，越野时后座颠簸较明显；

　　2.车身偏大，无倒车雷达。

　　相关链接 特拉卡

　　车型简介：

　　价格：29.8万元

　　本次试驾油耗：15L／100km

　　排量：3.5L

　　变速器：自动

　　最大功率：147kw／5500rpm

　　最大扭矩：300n.m／3000rpm

　　接近角/离去角：30°／25° 轮胎规格：255／65R16

　　主要配置：双气囊、ABS＋EBD、座椅电动调节、真皮座椅和方向盘、桃木内饰、电动天窗、电动调节驾驶座、恒温空调。

　　原型车：三菱帕杰罗

　　华泰特拉卡引进自韩国现代的特拉卡，其核心技术缘自三菱，是在三菱经典越野车Pajero(V33、V35)的基础上重新加以调校并设计出来的。二者机械设计上的最大的区别就在于后轮悬架系统，Pajero V33采用的是传统越野车的后轮非独立式悬架；而现代出产的越野车，统统都是后轮独立的悬架形式，这是因为韩国本土市场更注重公路行驶的舒适性。

　　竞争对手：郑州日产帕拉丁

　　帕拉丁目前的顶级款价格为29.98万元，四驱自动挡，排量为3.3L，配置较高，其加速性、爬坡能力和越野性与特拉卡有一拼。这也使二者成为目前国产中高档SUV车的有力对手。

　　(江泓)