《汽车之友》第二十期封面

　　在小型车系列中正在经历着一种模式的转变：随着Smart forfour的推出，一股小型车向都市小型跑车转变的设计新风潮正在兴起。那么它的内在品质能向Honda Jazz以及Mazda2 Paroli叫板吗？

　　组合试驾的汽车:

　　Honda Jazz 1.2i: 57.3kW，前轮驱动，0～100km/h加速：13.0秒，最高时速170km/h，售价 11900欧元

　　Mazda2 1.25: 55kW，前轮驱动，0～100km/h加速：14.1秒，最高时速 163km/h，售价 12190欧元

　　Smart forfour 1.1: 55kW，前轮驱动，0～100km/h加速：13.2秒，最高时速 165km/h，售价 12990欧元

　　汽车就像所有的家庭用品一样，从技术上讲总有不断的新要求使产品趋向完美，然而设计总是以刺激消费为目的。吸尘器是这样，烤面包机是这样，咖啡机也是这样，可是为什么小型汽车就不是这样呢？由于该系列的汽车多半被人认为比较女性化，而大多数的时候这种概念也成为一部分购买群体的特权，使得该系列车的改进总有其支持者。这应该就是新的Smart forfour很容易就拥有的。它的设计让人眼前一亮——当然仅仅凭这个是远远不够的。

　　车身

　　运动型的城市跑车和巨大的空间是矛盾的

　　Smart具有小巧的车身，它富有情调的内饰显得比Honda以及Mazda的内部空间要小。从车顶到座位平面只有94厘米——超过1.8米身高的乘客会感觉头部的自由空间略微不足。如果坐在可移动的后排座上，高度空间甚至只有88厘米——这比大众Polo的座位空间更窄小。而与此相反，Mazda2和Honda提供了比Golf 4更宽敞的内部空间。它们宽敞的车窗下沿平面使整车内部更加明亮并表现得更加友好。而各种装备的可变性也体现了一种典型的日式风格。Jazz折叠后的后座连同后备箱共同构成了1.57米长、1323升大的行李空间。如果升高座椅、放平座椅靠背，Mazda2同样也能以超过1000升的行李箱容积来吸引顾客。与此相反，Smart的后座靠背如同一堵墙般直立在后备箱前，使后备箱的可用纵深只有95厘米(行李箱容积最大只有910升)。Smart在安全性上配置颇高：电子稳定程序(ESP)以及前置、侧置安全气囊都是其中之一。头部安全气囊，儿童安全座椅以及雾灯都需要另外加价才能装配。日系车的配置则颇有不足：ESP不是基本配置，侧置安全气囊只有Honda才是标配，头部安全气囊只有Mazda才有，而且还需要加价290欧元才能选配。相对Honda和Mazda的传统钢制车身而言，Smart使用了一种叫Tridion的安全车身，它是由钢铁和一种轻型塑料混合制成的。然而在一些有色塑料部件(如保险杠、挡泥板以及扰流板等)之间的缝隙实在太明显，这些缺陷使得Smart在外观上失分不少。与此相反，Mazda和Honda在质量与做工上显得更加出色。

　　驾驶舒适性

　　运动型汽车的要求并不总是很明确的

　　在驾乘舒适性上，smart forfour也同样被亮了红灯。紧绷的靠垫表现了一种鲜明的短途运动风格，而对于一段长途旅程来说，座位却设计得太窄小。在这方面，Mazda 2恰恰相反：座位的尺寸确实满足了上述的要求，但是如同沙发般舒适的座椅却几乎不能向乘员提供任何侧向支撑。仅有Honda同时在运动性和舒适性两方面取得了均衡，而且都有上佳表现。通过评估，三款参评车在防噪效果方面都表现平平。Honda和Mazda的4气缸轻金属发动机发出的声音很刺耳。Smart的三缸铝合金发动机让人不由想起六缸的Boxer箱型发动机的噪音。随着不断升高的转速，这种持续的嗡嗡声几乎能摧毁人的听觉神经。

　　在悬架舒适性方面Smart同样有所欠缺。过于紧绷的悬架表现得很差，弹簧调校得不是很好，乘员能够明显感觉到没有被过滤掉的地面不平度。如果选择195号宽轮胎能使自身减振性能得到提高。与之相反的是，Mazda 2的悬架偏软，在路面的接缝处或者坑洼路面上行驶时，车体的抖动能清楚地感觉到。Honda Jazz的表现居于两者之间，在坏路面上行驶时有着让人惊异的出色表现。它的底盘在行驶过坑洼路面时能从容地吸收路面的不平度。而在高速舒适性测试中，3款车型的表现都不能让人信服。

　　动力系统

　　Honda Jazz的发动机动力最为强劲

　　三款接受测试车型的动力装置都采用了各自车型的标配发动机。其中Honda强劲的1.2升57kW发动机以突出的牵引力和传动平顺性在动力性上表现最为突出(0～100公里/小时加速时间13.0秒，最高时速为170公里/小时)。此外，Jazz依靠其最为卓越的运转模式表现突出，就算在5000转/分钟到6000转/分钟的转速区域，它也不会让人明显感觉到发动机的干扰声。配合经典的变速器以及6.9升的低油耗，这些资本使得Honda当仁不让地成为其中的佼佼者。同样值得称道的是smart拥有的75马力发动机，它的百公里油耗为6.6升，它还是三款参评车中唯一采用3缸的发动机，它的表现却几乎和Honda的发动机同样耀眼(0到100km/h加速13.2秒，最高时速165km/h)。在三个竞争者中，Smart forfour的发动机因为强烈的振动感最容易让人在长途旅行中感到疲劳。然而它的5档手动变速器换档时既精确又顺畅，让人完全有理由省下另付550欧元才能得到的6档自动变速器。三者之中以Mazda的1.25升发动机表现最差，它的百公里油耗为7.2升，并且动力方面也是显得很疲软。110Nm的最大扭矩能让它和Honda发动机平分秋色，可是比起同样来自日本的竞争者，达到最大扭矩的转速却提升了1200rpm。它的动力性数据(0～100公里/小时加速时间14.1秒，最高时速163公里/小时)和Honda Jazz与smart forfour相比差别并不大，然而在日常的交通运行中，为了保持顺畅的前进，明显需要更多的换档操作。

　　驾驶性能

　　三款测评车辆都拥有相当不错的底盘

　　戴姆勒-克莱斯勒公司的安全哲学让smart forfour成为三者之中唯一标配电子稳定程序(ESP)的车型。当车子离开预定的行驶轨迹时，ESP系统能通过控制四轮的刹车系统使车身回复到预定轨迹上。在三者之中，它的刹车距离是最短的，这个测试结果不是从我们测试所用的195/50 Pzero号轮胎上得出的，而是从它的标配轮胎“Passion”得出的。虽然Honda和Mazda都装配了所谓的辅助刹车系统，但是它们还是不及Smart的刹车表现。

　　当Honda正在想方设法比smart拥有更多不足转向趋势时，Mazda已经认识到在测试范围内使得负荷变化响应减小的重要性。这种汽车动力学特性很可能使得汽车置于危险的境地，也有可能致使一些不熟练的司机产生错误的驾驶反应。对于两家日本公司来说，至少应该把ESP作为选配出售。至于车辆的转向系统，Mazda 2以其更佳的转向精确性以及良好的转向反馈效果，让Smart相形见绌。Honda的转向系统转向时显得偏软，转向反馈也很迟钝。

　　配置与费用

　　在三种参评车辆中，Mazda提供最为广泛的质量保证

　　为了尽最大的可能降低制造成本，日本公司将它们产品的基本型配置定得过于的简单。Mazda 2和Honda上都没有装配侧置气囊。它们也没有配置CD机和雾大灯。Honda Jazz上同样没有标配空调，现在也只有在“Cool”这样的特殊型号上有。所有这些没有标配的部件只能顾客自己到销售商那里进行选装了。此外由于日本车都没有配置汽车动力学控制系统(如ESP)，这使得它们的得分继续降低。只有smart列出了几乎可以满足顾客各种需求的选装配件列表。与此同时它的维护费用却是最高的，虽然它的百公里油耗最低，但是这部分省下来的钱还是不能弥补高昂的维护费用。在这些点上，Mazda的表现却完全相反。这得感谢它最为广泛的质量保证：十二年的防锈保证和无条件的公路质保。这也让它在这部分的比试中成为赢家。

　　术语解释

　　辅助刹车

　　传感器通过辨分驾驶员踩踏板的情况，识别并判断是否引入紧急刹车程序。由此该系统能立刻建立起最大的刹车压力，以达到可能的最高的刹车效果。

　　负荷变化响应

　　驾驶员在弯道行驶的时候，会形成所谓的负荷变化。此时内外侧车轮的负载变得不同，汽车会发生甩尾，这使整个车辆倾向于过度转向。这个过程被称为负荷变化响应。在这种情况下如果电子稳定程序(ESP)介入控制，就能使车子解决这种负荷变化的响应。