图为天津一汽夏利N3外观

　　N3的推出，使天津一汽的产品线更加丰富，形成了夏利、 威姿、威乐的产品阵型，将进一步巩固其在小型轿车市场中的领先地位。

　　外形转向年轻化

　　提起夏利，可能有人会说车型有点老了。随着赛欧等新一代小轿车的兴起，夏利的外型显得略为落后，但仍为顽强的生命力。屈指一数，夏利在中国已经有18年的生产历史了。80年代初，天津引进生产日本大发的CHARADE，这就是两厢夏利的由来。针对中国百姓的三厢车情结，两厢夏利被改造成三厢车，第一辆三厢夏利于1990年10月下线，这种做法至今仍影响着国内的汽车行业。天津一汽为这款新车起名N3，N即代表着国民车(National)、新(New)、好(Nice)的概念。3既代表着这款车为夏利车系全新的第三代车型，也代表着夏利的“三省”理念，即“省钱、省心、省时” 。“N3”这个名字短小精悍，易记好听。英文字母加数字的搭配，虽然是模仿国外的做法，但值行同行借鉴。

　　夏利N3的前脸较老款有了非常明显的提升，水滴型前大灯改变了原有的单薄感，保险杠与车身同为一体，前格栅和后行李厢的镀铬饰条增加了整体美感，后视镜还装嵌了转向灯饰条。N3侧面的线条跟老夏利相似，C柱略嫌生硬。从4070X1615X1385mm的外形尺寸看，夏利N3在同档次轿车中占有优势，内部空间令人满意，坐进车内，感觉并不压抑。总体来讲，N3的外形设计转向年轻化，意在讨青年人的欢心。因为这一级别的市场主力，大都是以事业小有成就的年青人为主。

图为天津一汽夏利N3中控台

图为天津一汽夏利N3发动机

　　高转数的8A引擎

　　对于经济型车，当然不能苛求其性能会有出色的表现。此次试驾的N3 1.3升三厢版，仅以行路表现来说，已经属于良好，N3油门反应灵敏，加上车身较轻，头段加速能力值得称道。从静止开始加速，速度攀升较快。与其它1.3升引擎的车型相比，8A采国内鲜有的DOHC双顶置凸轮轴设计，四缸总计排量1342cc，在9.3：1的高压缩比设定下，最大输出功率为63kw／6000rpm，5200rpm时出现扭矩峰值110N.M，属于高转速特性的引擎，行路表现较为亢奋。但由于最大扭矩的转数较高，因此起步时若油门踩得不够深时，输出的动力不足，引擎很容易死火。尤其是碰上上斜坡塞车的情况，这对驾驶员的技术要求更高。变速箱的1挡挡位很不明显，行程较短，其他挡位入挡时也欠缺顿锉感。试驾样车不带助力转向，泊车调头十分吃力，但相信厂家会在正式销售的N3上加装电子助力装置。

　　N3的底盘仍保持夏利一贯的设定，调校属于典型的日系车风格，以舒适性为取向，不过在急转弯时，车身有较好的抗侧倾表现，轮胎也保持了较好的循迹性，毕竟夏利的性能经历过时间的考验，并没有明显的飘浮感。刹车系统为前碟后鼓，虽然没有ABS系统，但刹车表现也令人放心。N3的刹车与油门踏板的水平相差大，在刹车时动作幅度也因此加大，若是紧急刹车的话比较危险。

　　实用至上原则

　　在5天的测试过程中，行驶路程不小于800公里，全程开着空调，前后总共才加了50多升油，可见8A引擎十分省油。对于夏利N3，并不奢求其舒适性能，毕竟一分钱一分货，N3信奉实用至上的原则，没有多余的配置，配备了中控锁、前排电动门窗、五幅铝合金钢圈、驾驶席安全气囊，N3的桶形座椅对身体有较好的包裹作用，只是座椅单薄，支撑力也不足够。内饰采用浅色调，增加了四幅方向盘、防眩目后视镜，单碟CD及四喇叭扬声器效果一般。内饰造工一般，追求实用而放弃了视觉享受。如果内饰的造工水平能再上一层楼的话，N3的性价比会更高。

　　夏利是一款成熟的车型，其维修网点遍布各大中心城市覆盖全国，并且维修保养费用低，配件便宜，不失为工薪阶层购车的选择。

　　BOX

　　摄形师“看”N3

　　Text:阮锦程

　　初见夏利N3，并没有惊喜的感觉，虽然细看之下，N3比老夏利改变了许多，但夏利的固有的线条依然没变，很好认。坐进前座，感觉有很大的不同，浅内饰加上仿金属的塑料小饰块，让人感觉时尚，终于庆幸N3没有采用“流行”的仿桃木内饰。中控台的材料在同级车算上乘，但装配质量还是没有进步，本来我不在意的，但无奈副驾驶的杂物箱盖数次在行驶中掉下来砸在我的膝盖上。可能是小车的通病，夏利N3始终给人一种单薄的感觉，座椅厚度不够，坐起来不舒服，车门关起来少了点扎实的感觉，甚至有一次我打开后箱取摄影器材，不小心头部正碰了一下尾箱盖，竟然一点也——不痛！

　　但从发动引擎那一刻起对N3的印象大为改观，丰田8A引擎果然名不虚传，运转顺畅，轻踩油门动力就源源不绝，加速时非常爽快，无论是在大直路深踩油门，还是在山路上中速前进，它都不会令你失望。配合经济的油耗及便宜的维护费用，夏利N3给你是理性的选择，它是一辆你养得起的实用小车。

　　Test:钟健新 photo:阮锦程