为了加速抢占国产低端SUV的市场份额，早在年初陆风便很有远见的推出了2.0L版本出击处于预热期的轻型SUV市场。而之后诸如飞腾、CR-V、欧蓝德等极具休旅气息的light SUV陆续登台终于让国人明白，并不是所有的SUV都是用来越野的，而一款兼具越野功能加之不错的内饰机能可以实现更优异的室内空间，另外还有着不错的乘坐舒适性。种种符合国人审车情趣的迹象或许是解释SUV热卖的最贴切的理由。

　　相对而言，陆风应该是一款比较值得购买的车子。至少在国产SUV中，陆风具备更为优良的钣件做工，具备选择性更多的动力体系，且不论柴油还是汽油引擎，都有不错的运转品质。特别是2.0L和2.4L两款引擎的陆风入门版售价仅为10.8万。刚一上市时这个价格还是相当有诱惑力，而车市历经半年的霜冷长河，为了消化库存，众车商纷纷降价促销。而在这波降价风暴中陆风始终置身事外，而结果也颇意外，陆风系列SUV车型的月挂牌率也未曾很大波动。

　　外观不变 修行在内

　　时隔半年，针对用户反映普遍的内饰扎眼问题，陆风再次很有诚意的推出了全新轿车化内饰车种，命名04陆风新饰界。虽然只是变在内装，而林林总总公有11项升级与改进。除了单纯的给予更为良好的视觉感官效果，新饰界还赋予了诸多人性考量。例如新增加的前排双安全气囊有效降低了驾驶者及乘客在事故中的伤害程度；大屏幕冷光液晶显示的CD唱机和后置优质的扬声系统营造了较好的影音环绕效果，有兴趣加以改装便可成为移动的音室；光有诚意显然不够，陆风也很舍得，空调系统也被升级为自动恒温产品，类似于德系车的琴键式按钮操作实用性很高。价格与老款相比也差不多，这不得不让先前的陆风用户抱头痛撼：买早了买早了！

　　早在三月份试车组也曾试驾了柴油两驱版陆风，当时给予的评价是低转速扭力强劲，复杂路面通过性强。为了避免老调新谈，本次试车组专门选择了2.0L汽油机版本。其实小编一直认为陆风与国内其它的低端SUV感觉上不大一样，可要说出个一二却觉挺难。直到试车的那天有种恍然大悟的豁然，原来如此！陆风的尾部应属于掀背式设计，而且从地台到车顶的高度相对其他SUV要稍短些，因此内室的纵向空间便有些差强人意。为了弥补可能出现的头部空间不足的弱点，座椅的椅面高度与地台的间距相仿于轿车设计。但乘坐姿势相对别扭。这也是接触陆风之后一个很直接的反馈。从另一方面来说较高的地台设计造就了245mm的离地间隙，况且有专业SUV底盘加持，不小于50%的最大爬坡角，加之245/75R大脚，夸张点说便是想上哪儿陆风便可以去哪儿。

　　当然此次试车组的重点还是带读者去认识新饰界的新操控界面。新款陆风采软轴拉门设计，开启时更为方便。打开车门，内装采大面积米色软塑料材质铺陈，而重新设计的仪表板及中控台为黑色，另外，档杆用门把处的功能按键面板同样采用黑色面板。三环设计仪表盘从左至右依次为水温重整合油表、里程表及转速表，周边以银白色金属框和白色刻度指示，识别性较好。空调出风口也改为圆形设计，为了彰显陆风的专业越野特质，在转速表右侧有圆形坡度仪和高度仪。功能按钮都集中在中控台处，风格类似于德系车，操作简单。实用性与美观性都得到较好的兼顾。类似于手工缝制的三辐黑色方向盘手感很不错，带动两只245/75R规格的轮胎不会费劲，但是不等长双横臂扭杆弹簧反应相对迟钝，不能将地面信息有效回馈至方向机。另外，销售经理特别演示了第二排座椅的多项可调节隐蔽型多功能扶手，这通常在中高级房车车种出现。

　　马力下降仍有不俗的越野通过能力

　　这款编号为463S4M引擎明显是一款高转速出力引擎，到6000rpm便进入红线区，但是运转品质很高，配合一具齿比合理的5速手动变速箱，整体协作相当畅快。一、二档油门响应比想象中的理想。除了起步时需追加点油门深度，以克服四只大脚带来的启动阻力。引擎怠速时噪音小，但出于高转特性，上4000pm之后噪音便大多了，这个问题并非只单单集中在陆风车上，且是国产SUV的通病。大多是因为防火墙材质一般、钣件做工较粗糙等原因引起的。

　　再看下这具引擎的帐面数据，最大功率84kw/5500rpm，最大扭矩163N.m/3500rpm。为了符合越野使用特性，陆风技术人员对这具引擎作了专门的调教。最大扭力峰值出现时机由4000rpm下调至3500rpm，而最大功率则下调至84kw，比原先的低了4个千瓦数。对于自重达1640kg的陆风来说牺牲小额功率而换取更大额度的低转扭力明显是划算的。

　　2.0L版本的诞生本是为了那些钟情陆风车种但是并不是终日“上山下乡”的用户，因此on road的行路表现自然是考察重点。因为整个底盘的设定带有浓厚的越野色彩，舒适性一般，遇到减速带之类及其他一些凸凹状物体，车子跳动在所难免，而且钢板弹簧加减震筒的悬挂设定向来属于反应迟钝型，所以很难存在碎震之类的震动，基本上在复杂路面如履平地。另外，陆风的车身刚性在同级车中占有很大优势，其一，在行进过程中滚动噪音得到较好抑制；其二，国产低端SUV普遍存在的后轿附近无规则异响在陆风身上并不容易发现。还有，陆风采用的这具5速手排变速箱档位清晰，动力衔接也是档档到肉。无奈14.3kg的马力重量比使整体加速实在难有出色表现，特别是由静止状态启动时，似乎有个空窗期的存在，动力不能挥之即来，而四只来自锦湖245/75R16的轮胎绝对是最大责任方。之后的动力输出便来得直接多，而过90km/h后的再加速能力又显虚势状。

　　应该说对于陆风的路面测试我们来得比较苛刻。整个行路表现也是普普通通，但可以十分肯定在国产SUV的阵营中，陆风绝对是执牛耳者。无论从做工、动力输出及越野使用上都或多或少存在着优势，并且通过赛场的胜利建立了一大拨陆风的拥护者。而且前陆风要面对的问题是其缺乏一定的产品更新能力(在本文结稿时，陆风新品的谍照已在网络曝光)，在现在的消费环境，小修小改是绝对不可能常胜于车市的。陆风最大的竞争对手北京吉普则表现得后劲十足，降价不说，依仗jeep品牌后继产品的更新与开发更是值得提点，北京吉普2500 05款甫一杀青，06款便已在网络传得沸沸扬扬。

　　契型车尾藏有玄机

　　谈到内饰机能，国外RV车款的内室设计有许多地方可以让国内厂商借鉴。陆风在这一点也存在同样的问题，其表现与国内低端SUV相仿。集中表现在置物空间不多，空间变换方式也很有限。陆风前后都有独立的点烟器总成，后排点烟器旁有12V电源接口，可应付野外露营等其他情况的应急照明，另外，也可以连接车载冰箱等其他外设。前排扶手处打开有隐藏式置物盒，杯架只有一个。而且重新设计的座椅只能向前倾倒构成置物台，而不能向后放倒形成车床。整体表现普普通通，而且楔型车尾的设计也不利于充分利用尾厢的置物空间。倒是后车门的开启方式特别独特。在中控台上找到尾厢开启键，按住三秒自动解锁，然后先打开后车窗，再打开尾厢门，可开至90度。整个过程虽然稍嫌繁琐，但是上下大件行李物品时却大大提高了便利性。而且这种后窗与后车门独立设计风格倒是颇有些时尚的意味。