风中强音--试驾东风日产天籁350JM-VIP

    今年9月底东风日产推出顶级车天籁之后，国产奥迪在10月份进行了2万-6.5万元的全线降价，很多人认为国产奥迪的降价是针对天籁的上市，对此奥迪公司矢口否认。以24.98万-34.98万元的价格，天籁的上市能否撼动国产奥迪在中高级车的霸主地位，成为中高级车市场的一个亮点？近日，记者试驾了东风日产天籁的3.5升款350JM-VIP.

  
        配置自动化程度较高。     车内空间宽大，座椅包裹性强。

　　发动机噪音低输出平稳

　　天籁的车重为1.5吨，而3.5升的发动机最大可产生180千瓦的功率，这样的发动机拉动这样的车身还是游刃有余的，试车的场地并不宽阔，但却丝毫没有影响天籁起步加速能力的发挥。

　　挂上行车挡D挡后，轻踩油门，车身平稳起步，而且发动机的噪音很小，6缸发动机的平稳和低噪音在天籁身上得到了很好的体现。继续加大油门，这时天籁好像理解了驾车者的意图，动力瞬间爆发，惯性使驾车者产生了较大的后仰感，天籁的0-100公里/小时加速时间为7.9秒，这样的成绩保证了天籁在中速行驶时也会具有较好的加速表现。毋庸置疑，6缸发动机高速行驶也一定是强项。

　　动力点评：噪音低、动力输出平稳是其发动机最大的特点。较好的动力输出保证了驾驶天籁可以随心所欲，想加速时发动机就能提供合适的动力。

　　减震偏硬座椅包裹性强

　　天籁采用了井型前悬横梁，这样既可提高悬架的横向刚性，又可增强操控稳定性，使用低弹性化轴衬并改进了连杆配置方式，天籁的后悬为多连杆式，采用了多种结构上的改进以提升乘坐的舒适程度。

　　坐在天籁极具包裹性的座椅上，除了相对高速过不平路面略有颠簸外，整体上给记者的感觉是平稳、噪音低，与它的中高级车定位还是很相符的。由于道路有较多的路障，为了测试天籁的起步加速能力，在过这些路障时，记者并没有把车速降下来，以40公里/小时以上的速度通过这些障碍，稍硬的减震使得天籁并没有较大幅度的颠簸。

　　舒适性点评：宽大的车内空间，简洁的内饰设计营造出了较好的车内氛围，平稳的动力输出和较低的发动机噪音表现使它的舒适性大为提升。

　　偏硬的减震调校减小了颠簸幅度，但在一定程度上牺牲了汽车的舒适性。

　　配置自动化程度较高

　　天籁不仅具备了中级车的常规配置，还配备了倒车可视系统、定速巡航系统，此外还匹配了VDC车辆动态控制系统，它可随时调整发动机的输出功率和制动力，保证车辆的稳定行驶，即使在结冰和湿滑路面上也能更有效的防止或避免危险。此外，天籁的钥匙也很有特色，当拿着名片大小的芯片钥匙来到车旁，车门和后备箱即可自动解锁，进入车内，把芯片钥匙放在适当的范围内，拧动旋钮即可启动汽车，省去了驾驶员拿着钥匙找钥匙孔的麻烦。

　　配置点评：天籁的配置自动化程度高，电子成分所占的比重很大，这样在很大程度上方便了使用者，但同时也增加了汽车的维修成本。

　　内饰设计简洁大方

　　天籁的内饰简约时尚，无论是操控按钮、仪表板还是座椅的布置和设计都井然有序，这也是中高级车设计的风格。

　　其仪表板下方、变速箱的面板采用的是红枫处理饰板，使浅色的内饰在感观上有了一定的跳跃，增添了几分活力。方向盘的真皮部分是采用人工缝制的，双手握在上面有较强质感，此外，其仪表板上方的橄榄状的上沿设计也很有特色，突出的部分既可以起到一定的遮光作用，又使得仪表板的设计不过于呆板。

　　内饰点评：简洁是天籁内饰设计最大的特点，红枫的饰板、橄榄状的台面设计使其车内增添了几分灵气。但也有人认为，加装红枫饰板有些画蛇添足，颜色跳度大，影响了内饰的整体设计风格。

　　车身厚重棱角分明

　　天籁宽大的车身设计给人一种厚重感，该车并没有采取圆滑的车身设计来降低风阻系数和提高美感，相反，其机器盖、车身侧面却有几条流畅的线条。车身上的线条在保证了降低风阻系数的同时，又使车身增加了几分动感。

　　天籁的车灯设计要比一般的车灯大一号，前后车灯都采用整体化设计，简洁大方，符合车身沉稳的设计风格，据销售人员介绍，这款车的车灯亮度很大，有时会使对面驶来车辆的司机感到不舒服。

　　车身点评：天籁的车身设计还是迎合了部分消费者喜欢宽大车身的心理特点，但车身造型还是有一些新意的，尤其是流畅的车身线条，为其增添了几分动感，天籁的车灯足够大也足够亮，但在设计上还缺一些新意。

　　总评天籁350JM-VIP的车身设计沉稳大气，流畅的车身线条又使它多了几分张力；具备了较好的瞬间加速能力，平稳的动力输出和较低的噪音表现以及舒适的座椅等配置又保证了它具有较好的舒适性。这样的表现能否使天籁在中高级车市场发出强有力的声音还有待消费者的认可。

　　撰文/摄影本报记者张驰