本报记者　付辉　上海报道

　　在东风悦达起亚内构建全系列车型，凭低价格扩大市场的背后，是现代集团在中国更为庞大的扩张计划。

　　“现在最困难的是扩大市场。”郑达玉面色严肃地说。而在一年之前，郑告诉本报记者他在中国遇到的最大困难是“用汉语与人进行交流”。他的韩语翻译解释，对起亚汽车而言，所谓能用中文与人进行交流，是起亚汽车认识中国市场的必修课程。

　　2004年10月9日，郑在上海表示，中国汽车市场现在出现的销售显露低迷之后，各大生产厂家都陷入不同程度的困境之中，作为东风悦达起亚的总经理，他掌管的这支舰队也在面临扩大市场，获得利润的压力。

　　在中国汽车市场销售回落的情势之下，东风悦达起亚希望能延续韩国汽车厂家“低价策略进入全球市场”的模式，尽快扩大在中国市场的保有量。“在目前的情况下，我们首先考虑销量，而不是利润。”郑说。

　　作为韩国现代集团中国计划的一部分，郑达玉正逐步勾画出针对中国市场的战略地图。

　　销量才是第一位

　　起亚在中国的战略调整开始于远舰系列车型的推出。

　　10月初，东风悦达起亚开始推出远舰车型的GL款，以13.98万元的价格进入中级车市场。这在其内部的说法是“丰富车型系列”，而业界的一个共识是此举标志着其产品序列的拓宽，在原来经济型轿车的基础上逐步升级。

　　在2002年11月以千里马系列车型切入中国市场后，东风悦达起亚的产品和企业战略一直是一个谜，也成为业界关注的焦点。彼时，郑在接受本报记者专访时说，企业和产品的规划是公司发展的核心商业机密，尤其在欧美汽车公司大部分已经在中国建立合资公司，进行本土化生产后，起亚作为后进入者，任何举动都会遭到竞争对手的“狙击”，对东风悦达起亚的发展，“还是用产品来说明吧”，郑的表达委婉而真实。

　　今年7月份，东风悦达起亚开始以嘉华进入MPV市场，但对于是否进入中高档轿车市场仍然不乐意过多言及。“进入MPV市场是企业发展的需要，更宽泛的产品正在调研阶段。”其市场部的一位中层人士说。

　　同年9月10日，就在市场将眼光放到起亚多功能车市场的时候，东风悦达起亚突然宣布进入中高档轿车市场，产品来自韩国现代起亚集团的MSC平台，揭开了这家韩国汽车生产商在中国掩藏已久的战略。

　　在一系列的产品投放计划之后，郑达玉说：“我们要成为中国全系列乘用车生产商，而且要成为这一市场的主导性角色。”

　　郑此言的一个注脚是：今年下半年，母公司现代集团在全球范围内推出其主打的Sonata　NF车型，产品逐步进入高端市场，按照现代汽车集团的计划，这款车也将引入中国市场。作为同一级别的远舰，也会逐步在中国升级。“我们和现代汽车也是竞争对手，只要市场有需要，东风悦达起亚的远舰车型也会不断推出更高级别的新车。”郑说。

　　然而东风悦达起亚在产品上的精心布局正在面临一个挑战，中国汽车市场的消费市场连续两年高达30%的消费速度，已经放慢。据中国汽车工业协会的统计，今年1-8月份，中国汽车市场的增长速度为19.8%。

　　这样的增长速度，令世界各大集团不得不重新考虑之前进入中国市场的方式。与欧美及日系汽车公司不同，东风悦达起亚选择了低价格策略。来自东风悦达起亚内部的消息表明，这种方式将成为起亚在中国眼下的主要手段。

　　至于其中具体的操作，东风悦达起亚的这位知情人士表示，在之后逐渐推出的3款产品中将得到明显的验证。

　　郑达玉表示，这种方式是韩国汽车全球制胜的关键因素之一，在中国当然值得借鉴，“短期内赚钱不是最重要的，最重要的是扩大保有量”。

　　在东风悦达起亚内构建全系列车型，凭低价格扩大市场的背后，是现代集团在中国更为庞大的扩张计划。

　　起亚换位

　　作为现代汽车集团最大的子公司，起亚汽车在中国的表现将直接影响现代汽车的长期规划。

　　根据现代汽车集团的规划，到2008年现代将跻身世界5大汽车生产公司之列，在中国的产销量将达到100万辆，东风悦达起亚将承担45万辆的重任。根据生产工厂的实际生产能力，东风悦达起亚的生产工厂将承担43万辆的生产任务。

　　来自东风悦达起亚内部的数字，现在他们的生产能力为13万-15万辆，为达到预期的生产计划，第二个生产工厂已经在规划之中，年产量将在30万辆。经过去年在张家港、上海等地的争论后，新工厂仍然选在江苏盐城，主要生产1.6-1.8L轿车及其SUV等车型。

　　据郑介绍，明年上半年，第二工厂在总装、焊装等硬件方面的设施将建设完毕，仅在涂装车间与第一个工厂共享。在一切调试顺利之后，将投放一款新车。

　　到2010年之前，起亚在中国的这两个生产工厂将承担6款车型的生产：在现有3款车型的基础上，逐步投放新的产品。

　　现代集团抢夺中国市场的计划已经完全改变。根据本报得到的信息，在现代汽车与起亚汽车宣布进入中国时，现代集团决定由现代汽车在北京的合资工厂生产中高档车型，起亚在中国的工厂生产经济型轿车及其SUV和MPV车型。

　　中国汽车市场连续两年的高速增长使得东风悦达起亚的角色发生了改变。来自全国乘用车联谊会的统计显示，今年1-7月份，起亚在中国市场的销量提高了24%，其中千里马为37832辆，占国内汽车市场的2.8%，成为销量最大的经济型轿车。嘉华在7月份上市后，当月销量为1051辆，市场份额为0.1%，成为MPV市场增速最快的车型。“东风悦达起亚应该成为全系列的制造商。”郑说。

　　起亚位置的改变，使得现代汽车在中国的战略也相应进行变化。

　　9月9日，据韩国媒体报道，现代汽车公司决定在中国投入9.4亿美元，以扩大在中国的汽车产量，其中3.4亿美元将投入到北京现代，使工厂的产量达到30万辆，剩余的6亿美元将在中国北京建立第二家生产基地，以便将Click、Verna和其它商用车引进中国。同时与安徽江淮进行商用车的合作。

　　据美国《超级汽车》杂志分析，起亚在中国成为与现代汽车并列的生产商后，完全是现代汽车为应对全球竞争的结果。法国标致雪铁龙汽车公司(PSA)CEO佛尔兹表示，他们现在的主要目标是成为世界汽车生产前五强，最大竞争压力来自于现代汽车公司，“现代汽车已经进入各大竞争激烈的市场”。在PSA最大的海外市场英国，这家法国汽车公司已经感觉到压力。起亚8月份的销售量增加了88%，仅Rio的销量便达到592辆，已经超过PSA。

　　业内人士分析，起亚汽车在中国的战略已经逐渐清晰，这种角色对现代汽车和起亚的意味，要看其究竟能否在中国市场有不凡的表现。