新华社北京10月12日电从国家质检总局获悉，我国汽车“包修、包换、包退”规定日渐成熟，目前已进入立法程序，可望近期出台。

　　目前的汽车销售中，家庭购买已占到50%以上。其中北京、上海两地私人购车更是占到销售总量的60%左右，部分中小城市的私人购车也呈增长趋势。伴随汽车进入更多的家庭，由汽车质量、维修服务、零配件质量引发的纠纷已经成为投诉的热点之一。而汽车作为大件特殊商品，一直没有纳入政府管理的商品“三包”范围之内。有关数据显示，2003年全国消协共受理汽车投诉5651件，比上年的3919件增长了44.2%，今年上半年有关汽车质量的各种投诉更是增势不减。汽车“三包”的出台与实施迫在眉睫。

　　“汽车召回制度已经出台，近期已有多个厂家主动实施了召回。需要指出的是，召回对象主要是针对‘存在系统性缺陷的汽车’，而‘三包’的对象是由于随机因素导致的各种偶然性缺陷汽车。因此，‘三包’是解决眼下汽车消费投诉的当务之急。”国家质检总局法规司司长刘兆彬说。

　　据悉，为推动汽车“三包”政策尽快出台，相关部门也在积极推进。比如，公安部规定：如果因质量问题更换同等型号汽车，携厂家证明，用户不再交纳任何费用即可直接办理变更手续，因质量问题更换发动机或车架的用户也可照此方法直接办理。国家税务总局也明确规定：对因质量问题需要退回厂家的车辆，消费者可凭生产厂家证明到税务局办理相关退税手续；因质量问题发生换车行为的，可根据所换车价的高低补税、退税，然后重新办理变更手续等。

　　尽管汽车“三包”政策日渐明晰，但仍有业内人士担心“三包”政策的实行遇到一个致命问题，那就是汽车质量鉴定。目前国内汽车鉴定机构少，而且费用贵，程序繁。当汽车发生质量问题时，一般只能由生产企业自行检测鉴定。厂家往往可以借口油品劣、路况差等理由推卸责任，其客观性、公正性很难得到保证。因此，确认检验机构，以及检验机构是否权威中立、检验标准是否科学周密，将直接决定着“三包”能否有效实施。其次，汽车“三包”所涉及的取消登记、记录的手续也比较繁杂。还有，相关检测费、交通费、租车费和误工费怎么计算？对进口汽车怎么“三包”？这些问题涉及工商、税务、交通、公安、质检等许多部门，其解决需要相关政府部门未雨绸缪、通力协作。