在恒通华泰董事长张秀根心目中，华泰汽车的两大目标是到香港上市和加盟到韩国现代汽车集团。为了更好地实现这两个目标，张秀根毅然放弃了曾两任北京吉普总经理、有丰富的本土销售经验的张才林，取而代之的李广凡成为华泰汽车总裁，毕竟与香港投资人和韩国人谈判，来自澳大利亚的华人李广凡更具优势。

　　将华泰推向香港资本市场，把它变成一个公众企业；并加盟到韩国现代汽车集团，成为该集团SUV生产基地，面对可能让华泰脱胎换骨的两大重任，受命于危难之时的李广凡面临考验。

　　黯然离职

　　据知情人士讲，张才林之所以被迫离开华泰，主要是经营业绩不佳，导致华泰与韩国现代汽车集团的合资前景暗淡。9月初，韩国现代汽车公司对外宣布，将与安徽江淮汽车股份有限公司组建合资企业，共同生产商用汽车。

　　据了解，华泰特拉卡的销售不畅，很可能是导致华泰与现代合资谈判迟迟没有结果的主要原因。

　　2003年，华泰宣布特拉卡销售了1万辆，但据消息灵通人士透露，这个数字含有很大的水分，真实的销量应该不到5000辆。2004年张才林宣布的销售目标是3万台，1—7月份的销量为5012台，由此可见，今年华泰汽车肯定完不成年初制定的销售任务。

　　与江淮相比，华泰的实力相对羸弱。华泰最初由现代提供技术支持的产品是吉田西部先锋。吉田起始年产1000多台，至2001年达到年产4000台以上。基于这样的合作基础，2003年3月9日，现代将其与全球同步的特拉卡交给了华泰。两年来，华泰一直将其注意力放在其SUV产品的销售和推广上，客车销售则有些不温不火。

　　2002年，恒通华泰全资收购延边汽车厂，成为绝对的控股方。有人分析，华泰收购延边汽车厂的目的只有一点——与现代实现合资，至于生产客车，并不是华泰的兴趣所在。事实上，华泰将过多的精力放在SUV产品上，不过是为了获得现代的信任，为其发展商用车业务打下基础。

　　然而，华泰特拉卡的销售情况并不能使现代满意。相反，江淮的MPV瑞风的销售却一直稳中有升，并在不到两年的时间里完成了晋级国产MPV三强的目标。所以现代选江淮弃华泰从某种意义上是必然的。

　　也正因此，张才林最终没有完成与韩国现代汽车的合资，还使公司的发展方向距离张秀根的目标越来越远，下课也就在所难免。

　　纳入现代版图

　　虽然，张才林与江淮汽车争夺与现代国内合资的计划失败，但新任华泰汽车总裁李广凡并没有放弃加盟到现代汽车集团中国版图中的目标，上任伊始，李广凡就对外透露，华泰汽车将采取“变通”的方法与韩国现代合资。

　　9月中旬，韩国现代与其在国内的另一个技术合作伙伴江淮汽车正式签署了合资协议，而华泰汽车从去年开始就一直在与江淮汽车争夺韩国现代的合资权。韩国现代目前在国内已经拥有合资公司北京现代，按照国内汽车产业政策中一家企业只能在国内拥有两家合资企业的要求，江淮汽车与韩国现代合资被认为是现代在国内最后的一家合资企业。

　　当时业内人士分析，一直依靠韩国现代技术的华泰汽车如果不能和韩国现代合资，得不到韩国现代技术上优先的支持，其发展前景将令人担忧，甚至有被出售的可能。而这也被业界认为是张才林下台的重要因素。

　　李广凡表示，华泰汽车将与韩国现代继续加强合作，并且公司即将有5款卡特拉(华泰引进现代技术的主要车型)系列的新车引进。李广凡对华泰汽车与韩国现代合资问题的回答也出人预料：“与韩国现代合资的可能性很大，而且是越来越大。”

　　事实上，对华泰汽车来说，一个最难回避的问题是，国家汽车产业政策明确规定，外资汽车厂商只能在中国建立两家合资公司。韩国现代的合资名额已经用完，华泰要与其合资将受到政策限制。

　　但在李广凡看来，江淮汽车并不是现代的第二个合资企业，而是第三个，起亚是现代的子公司，起亚在国内也有合资企业东风悦达起亚，因此，华泰汽车也将可以采取“变通”的方法成为韩国现代在国内的第四家合资企业。李广凡甚至表示，这种可能性非常大。

　　据悉，就在这半个月中，韩国现代负责中国事务的部长曾秘密来到华泰汽车，并且与华泰汽车的高层进行了深入的接触。有人分析，可能正是由于这位高层向华泰汽车做出了承诺，才使李广凡有了透露合资计划的底气。

　　李广凡在公开场合坚定地表示，华泰汽车就是要依靠韩国现代的技术，而不是自主开发。他甚至还透露称，韩国现代已经把华泰汽车列入其在中国实现100万销售目标的战略框架。

　　自2002年7月，和韩国现代达成深度技术合作协议之后，华泰现代以技术引进的方式，于2003年3月推出了SUV特拉卡。新上任的李广凡要做的是继续丰富特拉卡的系列车型，在近几年内陆续引进5到8款特拉卡不同排量和配置的新车型。

　　圣塔菲号称SUV“全能之王”，是一款畅销欧洲的SUV，已经成为韩国现代多个合作方明争暗夺的目标。事实上，华泰汽车正在与现代汽车商讨有关引进目前国内最畅销的现代SUV圣塔菲的有关事宜。

　　据透露，目前有关圣塔菲国产化的技术工作已经在华泰全部完成，而在此之前，和韩国现代合作败给江淮汽车后，张才林曾宣称，要走自主研发的“第三条道路”。核心是与哈尔滨工业大学联合成立了研发中心。

　　而事实上，汽车自主研发首先是需要大量烧钱的，这对于财力不足的恒通华泰来说无疑是难以完成的任务，直到目前，圣塔菲引进后在江淮汽车还是在华泰汽车生产一直没有定论，但对李广凡来说，却已经是只能成功不能失败，把华泰现代纳入韩国现代的中国版图，成为李广凡拯救华泰汽车的关键。一旦失败，华泰将失去动力，而香港上市融资的计划也将化为泡影。

　　打造上市公司

　　李广凡首次公开露面就当众宣称，华泰汽车在香港上市时间已经初步确定在明年年中，公司现在已经聘请有关投行做最后的准备工作。

　　与目前“暂时休病假”在家的张才林相比，具有海归背景的李广凡，曾在三江雷诺和金杯通用屡任高职，具有着更深的国际背景和更强的资本运作能力，这无疑成为华泰汽车香港上市最有力的操作者。

　　据了解，华泰汽车的股改目前已经基本完成，原来分别属于两个独立法人的华泰汽车制造厂和华泰汽车销售公司经过股改后，将全部合并到华泰汽车股份公司，股份公司即将在香港上市。

　　业内人士分析，最有可能的一种“变通”方式就是，在股份公司上市时，吸引韩国现代成为最大的战略投资者，韩国现代再与华泰汽车签署一份“免费”技术转让协议。这样一来，华泰与韩国现代就成为实际上的合资公司。

　　另一个“变通”的方法就是，像通用在中国的战略一样，联手国内的合资伙伴进行收购。

　　据了解，华泰汽车与北京现代有着非常微妙的关系，韩国现代与北京汽车合资成立北京现代，其最早的牵线人正是华泰汽车的董事长张秀根。如果北京现代对华泰汽车进行整合，这也符合国内的产业政策。

　　对于李广凡来说，前景并不明朗，香港上市与傍上现代集团的两大目标，主动权并不在自己手中，而这两个目标似乎又是相辅相成的，傍上现代汽车集团有利于公司上市，而公司的顺利上市，当然也能为自己傍上现代汽车集团这棵大树打开通路，并加强自身未来在现代汽车集团中的位置。