2004年，对于中国汽车业来说可以称做“降价年”。

　　今年以来，降过价的车几乎覆盖了从低端到高端的品牌。但令人疑惑的是，在各个汽车厂商宣布降价时，都会找到各种各样的降价借口，而真正有勇气不找借口、赤裸裸直说降价的汽车生产厂商可以说是凤毛麟角。

　　实际上，各大厂商之所以会找各种冠冕堂皇的降价借口，原因只有一个：以前的车价实在高得“离谱”了。

　　定价过高是降价真正理由

　　今年的汽车降价让利消息多，多得让消费者有些眼花缭乱。

　　给人印象最深的首推上海通用，今年在车市上一马当先扯起降价大旗，此后，南、北两个大众也首次携手降价。而近期国产奥迪2万元至6.5万元的大幅度降价，再一次吊起了人们的胃口。可以断言，车市的“降价把戏”好戏还在后头。

　　但从消费者的视角看国内汽车降价，真正令人眼花缭乱的决不是降价车型太多了，而是汽车生产厂商宣布降价消息时“附带”的降价借口。

　　以奥迪正在展开的降价为例，乍一看幅度挺大，而实际上整个降价过程就像“挤牙膏”似的愣是“挤”了三个月：先是从7月份起，宣布对奥迪A4实行“全面优惠”，包括“赠送A4 DTM纪念包”、参加“奥迪A4欧洲文化之旅”等非现金让利，接着才是从10月1日开始的“‘先试后买’大幅促销行动”，非现金让利最终变成现金让利。

　　整个降价过程羞羞答答，半遮半掩。其实在明眼人看来，不管奥迪降价的“官方借口”到底是什么，真正的理由只能是一个——价定高了，车卖不动了。

　　其他品牌的车型降价莫不如此。

　　高定价贻害车市公信力

　　其实，汽车生产厂商之所以要找种种借口掩盖或淡化降价的真正理由，主要是想掩盖当初错误的定价方针。

　　举例来说，奥迪A4是今年4月初在全国范围内推出的，推出的时间并不长。在短短的三四个月的时间内就仓促降价，足以证明厂家在定价前错误估计了市场形势。

　　车市连续几年持续“井喷式”地增长，惯坏了国内一些汽车生产厂商，使得他们对车市增速期望过高，对车市利润期望过高。当市场增速不可阻挡地骤然放缓时，降价就成了难以回避的选择，降价的借口也就成了厂家们必须要“捍卫”的面子。

　　近日，就在全国车市频爆降价消息时，一封名为“汽车降价信息”的神秘邮件正在网上传播蔓延。这封邮件预言2005年5月1日至10月1日，家用轿车的价格将全线崩盘，涉及所有主流车型。

　　稍有理性的消费者都会看出，这封邮件要么是恶作剧，要么就是别有用心的不正当竞争手段。

　　但不能否认的是，这种关于汽车降价的虚假信息产生的基础是近年来整个国内汽车市场的价格公信力急剧下降。对此，负主要责任的既不是消费者，也不是媒体，而是厂家自己。

　　新华社记者 南辰