从1999年开始，中国重型汽车实现产销量高速增长，并连续四年势头强劲。2000年、2001年、2002年重卡的销售增长率均在70％左右。市场需求扩容速度之快，产销增长幅度之大，使得各企业纷纷抓住机遇上规模，扩大销售占市场。2003年因“非典”的影响重卡销售受到重创，销售增长率仅为4.3％，但2004年又开始复苏，进入“平稳增长期”。今年上半年，中国重卡的销售增长率为26.54％。

　　在销售持续上升的情况下，除一些原本不生产重型汽车的其他汽车厂家借机进入重卡领域以求扩大产品覆盖面外，一些非汽车生产企业也以极大的热情快速进入重型汽车领域，成为竞争中的成员。

　　近几年陆续进入重型车生产领域的有北汽福田、春兰、庆铃等，积极准备进入的有江淮、上汽等。这些产业新军的加盟，使重型汽车的市场竞争更趋激烈。这些后来者都是原有生产经营领域中的强者，有良好的经营业绩支撑，有的已经成为或可能很快成为市场中强有力的竞争对手。

　　随着重型车市场的扩大，国内重型车品牌迅速出现多元化、差异化、个性化的特点。这意味着重型车市场的品牌营销、品牌服务已经升级。从各厂家的情况来看，随着一汽大吨位重型车的快速发展和大马力道依茨发动机逐步国产化，15吨以上的重型车产品将逐渐成为一汽重型载货车的主导产品；目前，东风商用车公司的大吨位系列车型的产销量已经占东风重型车的70％左右，东风大力神、东风天龙等新产品将构成东风重型载货车新的产品增长点，牵引、自卸等大吨位产品在东风重型载货车中的比重也越来越大；中国重汽集团则在20吨～25吨重型车市场仍占有明显的优势，“东风”、“解放”品牌的重型车在国内依然有较强的认知度。

　　尤其是这两年中国重汽集团的“斯太尔”、五十铃的“F系列重型车”、春兰重型汽车，还有北汽福田的“欧曼”和陕汽集团重型越野汽车等产品的异军突起，再加上“北方奔驰”、“重庆铁马”等等，更把市场搅得热闹非凡。

　　在市场需求的强劲拉动下，中国重卡新军已不再满足于分到一块市场蛋糕，而是梦想后来居上成为黑马。

　　一汽、东风、中国重汽等老牌企业要想保住重卡的龙头位置，近期尤其应重视以下几点：一是应把经济性、耐久性和可靠性放在比环保、安全性更重要的位置上。新版《汽车产业发展政策》的技术政策更注重节能，随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言，重型车应更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。

　　二是15吨以下重型车市场的利润空间越来越低，故应加快载重15吨以上的中高端重型载货车，特别是载重20吨以上的重型载货车的研发，多出、快出新品。

　　三是重型越野车同石油与矿山开采、水电工程、林业开发、地质勘探及道路、城市建设等领域的重型专用车将是未来几年重型车市场的亮点，应加快这两方面车型整车与底盘的新品上市和技术升级。

　　(作者为东风汽车有限公司研发中心研究员 汪卫东／文)