“十·一”刚过，“金九银十”没有出现。看来，今年汽车市场“回暖”艰难。

　　在经历了一轮又一轮期盼，又承受了一次又一次失望之后，理论界、消费者、商家都在问：中国汽车市场怎么了？弄清楚这个问题不仅对市场、消费有意义，对中国汽车产业、对中国经济的发展都具有现实意义。

　　为此，本报特别采访了6位汽车企业老总，作为真正的“运动员”，他们的感受应该是最真切、最接近实际的。

　　沈阳：轿车市场缺乏“领导者”

　　沈阳说，当前轿车市场正经历微车前几年的竞争阶段，缺乏“领导者”。“谁都可以创立一个标准”，“有的找个策划大师就可以炒作一个概念”。这样的后果往往带来许多隐患。沈阳认为，当前不少轿车企业的被动和压力就是这种隐患的体现。

　　市场杠杆、优胜劣汰是永远的真理。而其中时间是最好的检验 。沈阳说，微车领域在当前市场走低、价格震荡剧烈的情况下能够保持相对平稳的发展态势，就在于有了经受时间考验的微车企业“几大金刚”。包括长安、柳州五菱、哈飞、昌河等在内的“几大金刚”，不仅在规模产量上是市场的领导者，在技术、质量水平上同样达到了较高的标准。而目前轿车领域，有的一年只生产几万辆，甚至几千辆，都敢大谈“标准”，很难在服务、质量上经受住时间考验。所以，当市场波动，销量受到影响时就用降价的办法。降价是企业最易做的决策。

　　对当前轿车市场的局面能否很快改变，沈阳没有表示认同。他坚持认为时间的过程不可逾越，“不经过几个生命周期的产品发展，企业谈不上真正的健康发展 ”，这个过程中必然要淘汰一些企业。

　　徐刚：2006~2008年会有一个高增长期

　　目前市场的走势很正常，也是两年来高速增长后的休整期。

　　近来降价降得比较多，国家鼓励汽车消费的政策没有很快地到位，加上消费者对2006年7月1日的期望，所以感觉眼前销售不是太旺。

　　但国家鼓励经济发展，生活水平提高这个宗旨不会变，同时汽车产品作为带动经济发展的龙头产品地位不会变，国家支持汽车发展的根本原因也不会变。消费者希望拥有一辆家庭轿车，有这个想法的人越来越多，实现的可能性也越来越大。所以我坚信汽车产业的发展会在2006~2008年左右有一个高的增长期。总体上我觉得挺乐观的。降价有一个度，不可能无限度地往下降。持币待购有一个间隙期，过了这个时期，市场应该恢复正常。

　　消费者购车体现的是“羊群效应”。消费者在消费汽车的过程中，需要一个领头羊，它有一个跟风的过程。5~8月，大家都不买车，因为谁买了车谁就亏。但这种等待是有限度的。我觉得，包括我们上海华普海域303，10月中旬出来以后，就会给业界造成一个很大的震动，会树立一个新的性价比的标杆。我相信能起到头羊的作用。

　　秦焕明：前两年的市场势头已成为历史

　　秦焕明告诉记者，一汽-大众已将今年目标从年初的38万辆，下调到30万辆。此前，他刚刚向媒体宣布了奥迪产品全线促销降价的消息。按照公布的价格，其中一款车型最高优惠了6万元。

　　6万元的幅度，除了受市场压力的影响被动为之以外，还有一点主动出击的味道。确实，4月以来持续走低的市场给一汽的影响不小，特别是奥迪A4压力更大。但许多人对此次奥迪降价的第一反应就是“冲着天籁去的”。秦焕明否认了这个说法，认为“天籁不是一个档次的产品”。但是，他的“为了激活30万元以上的产品市场”的说法已道出了想在高档车市场尚未全面价格震荡前占据有利位置的目的。

　　秦焕明知道，市场短期内不会有回升，必然会带来新一轮的价格波动。秦焕明说，从现在到今年底，市场不会有冲高可能，明年也不会有太大变化。除了宏观上市场等方面的因素外，任何事物的发展都需要平衡。前两年高速发展，也得有喘息的时候。他认为，无论如何，2002、2003年的市场增速势头已经成为历史了。

　　徐和谊：明年竞争更激烈，会有企业倒下去

　　今年的汽车市场其实非常正常。不是今年增长低了，而是去年太高了。剔除了去年的不正常因素，今年的汽车市场还是很漂亮的。很多人还没有这个意识，竞争还在后头呢，今年是中国汽车竞争的起步年。明年许多企业的产能都起来了，起码净增100万辆，后年生产能力更大，所以竞争才刚开始。

　　这条路必须要走。咱们汽车工业的基础还很脆弱，我们过去的市场不是一个完善的市场，大家的竞争也都不在一个平台上。今后还是要做大做强，形成几大阵营。联合、重组、购并，以至一些企业倒闭破产。

　　我们应该跳出行业看市场。从现在开始，中国汽车市场会重复家电10年前、冶金化工5年前的发展道路。比较一下，就会发现，汽车业目前的状况其实很正常。

　　我预计，今年的汽车总产量会达到520万到530万辆，轿车240万辆左右。中国汽车市场增长20%是比较正常的。明年会比今年增幅高几个点。市场销量下来点，大家别急。咱们看看其他行业，早点有这方面思想认识，才能少走弯路。

　　曾庆洪：中国汽车该把事实告诉大家

　　在曾庆洪眼里，这个事实就是“大浪淘沙，中国汽车在发展过程中肯定有企业要消亡”。

　　曾庆洪没有明确说当前市场的低迷与企业在过去几年中缺乏诚实诚信有关，但他说：“市场上有的产品在全国分出好几个价格，有的是有价无车，给人作秀的感觉。广本出台了‘市场指导价’，有人认为为何不像有的企业那样标出‘统一价’，其实国际市场没有‘统一价’之说。”

　　曾庆洪认为，当前市场不好确实与产量、宏观调控、银行信贷、频繁降价多方面的因素相关。但同时也认为企业要从四个方面保持清醒的认识：诚实、诚信；灵活的市场方式；企业内部各方面协调；降低成本。实事求是地认识中国汽车该怎么做。

　　“广州本田没有向本田交一分钱的技术转让费”，曾庆洪对广本这几年的发展很自信。“广本在价格、质量以及服务等方面都在与国际接轨”。他透露，前些日子的广本雅阁召回，广本花去了2个多亿，就是为了诚信，向消费者负责。

　　刘卫东：汽车市场正遭遇“寒冷的夏天”

　　刘卫东认为，市场变化在于国家宏观调控力度加大、价格竞争日渐惨烈、消费者持币观望的心态蔓延等诸多因素。刘卫东坦陈：国内轿车市场遭遇了“寒冷的夏天”，企业正面临着前所未有的竞争和市场压力。

　　9月中下旬，神龙公司宣布了东风雪铁龙商务部机构调整，对管理区域市场的大区进行了重组和优化，大区的数量从原来的20个，调整为8个，总部机构也从原来的8个压缩为5个。对此，刘卫东的解释是：“加强市场反应速度。”据了解，神龙公司在去年市场快速发展的情况下，已经意识到这种发展背后可能潜伏的危机。他们专门请了国际著名的咨询公司进行调研分析，也得出了“在过去两年中，汽车企业在高增长情况下建立起来的一套市场管理模式和方法需要变化”的结论。巧合的是，市场变化出现在了神龙商务部机构调整前，许多人就此认为，神龙的此次调整是迫于市场突然的变化。