本报见习记者李亚楠报道 “金九银十”，2004年汽车市场最后一场降价大战的序幕在“十一”黄金周前悄然拉开，各个厂家为了守住自己现有的阵地，并且为了来年的战斗争取到更好的形势，似乎有将降价进行到底的决心。市场如战场，而战场中没有常胜将军，为了在这场战争中生存下去，原来在高、中、低各档车中占主导地位的奥迪、帕萨特、捷达等中坚车型也纷纷加入降价大军。奥迪降价欲抢回高端市场“十一”长假刚过，一汽大众就迫不及待地宣布旗下国产奥迪系列产品全线降价2万元-6.5万元。至此，国内高档车的中坚———奥迪终于放下了架子，开始为年终的决战进行准备。

　　就在9月初，当市场上已经开始就奥迪降价有所传闻的时候，一汽大众销售有限公司的相关领导在接受记者采访时，还曾信誓旦旦地保证国产奥迪A6短期内不会降价，甚至鼓励消费者与经销商签订差价补偿协议。但节前东风日产——天籁的上市显然打乱了一汽大众的阵脚，3.5升天籁以其完善的性能、齐全的配置以及相对低廉的价格将矛头直指国内高档车的领头羊——奥迪。于是，在面子与市场占有率之间一汽大众毫不犹豫地选择了后者，而降价当然是抢占市场、打压对手的不二法门。

　　奥迪作为国内最早的高档车品牌在相当长的一段时间内垄断了国内高档车市场，一直保持30万以上豪华车60%的市场占有率。但进入2004年，国产宝马、凯迪拉克和即将下线的国产奔驰都对奥迪的垄断地位发起了有力的挑战，其中奔驰、宝马更是不将奥迪放在眼中。另外2004年国内车市的持续疲软，使一汽大众年初制定的销售计划被彻底打乱，至9月底全国只销售了3.6万辆轿车，其中A4只有5000辆，仅完成了全年销售目标的60%。面对内忧外患，一汽大众终于决定在年终决战之际首先发力，力争保持其国产高档车领头羊的地位。此次国产奥迪的降价必将对其竞争对手宝马、凯迪拉克以及奔驰产生影响。据经销商反映，国产宝马自上市以来销售情况并不乐观，其中价格因素是制约其销量的一个重要原因。而国产凯迪拉克CTS虽然在上市之初厂家就一再强调为了开拓市场不求销量，但一个产品是否成功最终还是需要用产销量进行衡量，在此前提下，其50多万的定价显然有些偏高。至于即将上市的国产奔驰，相信奥迪此次降价也会对其定价产生一定影响。高档车价格必将因奥迪的此次降价而有所松动，整体降价只是时间问题。

　　南北联手要做中档车霸主自从6月北京车展后，南、北大众同时宣布降价以来，分别占据中、低档车市龙头地位的帕萨特和捷达就越来越显现出经营上的统一步调。进入9月，上海大众再次宣布帕萨特降价，其2.0低配置车型甚至跌进20万元以内，在北京市场部分经销商处19万元就能提到现车。而一汽的传统产品捷达也在国庆节前降到8.5万元。

　　作为最早进入中国的外资品牌，上海大众凭借桑塔纳创造了国内轿车产销的神话，作为其中档产品，帕萨特将这一优势继续传延，一直保持中档车销量的首位。而捷达凭借其良好的口碑、优异的性能及遍布全国的维修网点始终稳居10万元左右轿车的榜首。所以，帕萨特和捷达在历次的降价大潮中都是后发制人。但今年汽车市场持续的疲软也让大众感到了压力，上半年其在华总销量下降了6%，为遏制销量及市场占有率的下降势头，帕萨特和捷达终于主动出击，在节前再次调整价格，期望借助“金九银十”的黄金时间扩大战果。

　　随着这些中坚车型的价格调整，其他车型必将随风而动。由于之前的降价风潮都是由上述车型收尾，而此次降价却是由这些车型挑起的，2004年底中、低档车价会不会因此而再次坍塌，相信市场很快就会告诉我们答案。