由于石油是非可再生资源，面对不断上涨的石油价格和日益短缺的能源，我国和世界上一些国家都在积极开发新的能源。预计到2015年，中国新能源和可再生能源的年开发量将达到4300万吨标准煤，占当时能源消费总量的2%。

　　-“煤变油”技术

　　来自中国商务部的消息说，今年9月，国家发展和改革委员会将与“煤变油”技术领先的南非萨索尔公司就在陕西、宁夏建立煤变油装置进行可行性研究，预计项目总投资60亿美元，设计规模年产600万吨。“煤变油”即煤炭的液化，是指以煤炭为原料制取汽油、柴油、液化石油气的技术。中国目前煤炭储量超过1万亿吨，占各类能源总量的70%以上。而现有“煤变油”技术已能将每桶汽柴油产品的成本控制在20美元左右。

　　-甲醇燃料汽车技术

　　甲醇用作发动机燃料的最常见的形式是M85,M85由85%的甲醇和15%的无铅汽油混合而成。北美地区拥有数量最多的M85燃料适应汽车，其中美国约有15000辆。

　　-乙醇燃料汽车技术

　　同甲醇燃料汽车相似，乙醇燃料汽车使用的通常是一种混合燃料E85,E85用15%的乙醇和85%的无铅汽油混合而成。实际上多年以来，出于能源或空气质量等的考虑，乙醇还被大规模地用作汽油添加剂混在汽油中制成10%乙醇成分的混合液体，称作酒精-汽油混合燃料。国家在黑龙江、安徽和河南等8个省推广的乙醇汽油，预计到2005年底，约占全国汽油消费的四分之一。乙醇和汽油按1比9混配的车用乙醇汽油的使用量将达1000万吨以上。

　　-涡轮直喷式柴油汽车和生物质柴油汽车技术

　　同传统的汽油发动机技术相比，涡轮直喷式柴油发动机(TDI)可以节约30%的燃料油；同高速直喷式汽油发动机技术相比，TDI柴油发动机可以节省15%的燃料油。因此，可以减少CO2排放20%，最高减排率达到45%之多。大众汽车公司生产的柴油车能够达到2000年1月实行的欧洲3号标准的要求，部分型号如“Lupo3LTDI”甚至可以达到2005年生效的欧洲4号标准的要求。在德国，三分之一的新增汽车为柴油车，在奥地利则接近50%。现代柴油发动机的另一个优势是它能够以油菜籽油提炼出来的生物质柴油作动力。

　　-复合无铅汽油

　　生产用的主要原料为化肥厂、酿酒厂、焦化厂副产品，属于“煤变油技术”的一个衍生技术。复合无铅汽油为国内最新发明。复合无铅汽油是利用甲醇做主要原料，经科学配比而成。我国现阶段甲醇产量为2000万吨以上，如将设备和资源稍加优化，就可具备年产5000万吨以上的生产规模。如果将30%的甲醇有效利用到复合无铅汽油项目上，可年产复合无铅汽油1500万吨以上。

　　-液化石油气汽车技术

　　液化石油气被普遍认为是代替汽油和柴油的最好的替代燃料。液化石油气是能够清洁燃烧、广泛可得以及十分安全的燃料。估计目前全世界共有410万辆液化石油气汽车在用。

　　-(混合)电动汽车技术

　　电动汽车可以归入三类：蓄电池电动汽车，混合电动汽车，燃料电池汽车。

　　通用汽车、福特、丰田等汽车厂家都有少量的轻型蓄电池电动汽车上市。发达国家大约有35000辆轻型电动汽车在用。蓄电池技术是发展电动汽车的关键技术之一。电动汽车的最大缺陷是它的购买成本太高。混合电动汽车是指既能用电力驱动又能用机械驱动的机动车。通常情况下，混合电动汽车安装有电力存储装置例如蓄电池外加机械驱动装置如内燃机、燃气轮机或燃料电池。至于燃料电池汽车，通用汽车公司在2000年悉尼奥运会上展示的氢1型小型货车使用液态氢作动力燃料，该车吸引了全世界的特别关注。尽管如此，在本报告所考虑的所有替代燃料可选技术中，燃料电池汽车是离商业化应用阶段最遥远的技术之一。2003年燃料电池汽车已经在公路上运行。福特公司计划在2015年将成本降到目前一般轿车水平。(王晓坤)