长期以来，国内车市中最受人关注的问题莫过于降价。去年与今年上半年车价的一降再降，终于使得简单的降价失去了对买家的吸引力。从消费者的角度出发，降价固然可喜，但低价优质的服务更加有利于培养车市，并使车市走向健康平稳的发展道路。于是，不难理解上海大众为何要选择零配件降价作为最近的一个大动作了。

　　零件降价引人注目

　　“十一”以前，上海大众旗下各特约维修站陆续接到上海大众的通知，上海大众帕萨特和波罗的部分原装零件如灯、喇叭、三滤、机油等，以及一些经常涉及保险费用的零件(如四门两盖等常会发生碰撞的部位)价格大幅度下调，最大降价幅度为80%，平均降价幅度25%。这次降价涉及零配件上百种，如此大批量、大幅度降低轿车零配件价格，在国内尚属首次，所以引起圈内人士的重视。

　　对此上海大众有关负责人解释说，本次调低零配件价格，上海大众是着眼于长期经济效益，它有利于建立消费者对品牌的忠诚度，而并不仅仅是针对近期车市越来越激烈的价格战的应急之举。

　　圈内人士也认为，经过此次配件价格较大幅度的调整，上海大众车主的车辆使用成本将有所降低，同时配件价格的下调还使得购车者的保险费用相应降低。购买和使用成本都得到降低，意味着产品的竞争力在增加。

　　其实，通过降低零配件的价格来提高产品整体的竞争力，是国内不少汽车制造企业早已想到的招数。就在今年8月份，海南马自达对旗下包括普力马和福美来在内的200多种零配件价格进行全面下调，平均下调幅度达到18%左右，最高降幅超过50%。9月中旬，东南汽车也宣布，菱帅、得利卡、富利卡汽车配件降价，降幅最高近80%。只是因为当时的业内外的注意力都集中在骤冷的车市上，东南汽车的此举没有受到广泛关注。而这次，由于是由上海大众这样的“重量级”企业出手，当然激起了较大的反响。

　　业内一般认为，零部件成本大约占据整车价格成本的70%左右。像上海大众这样在市场上保有量较大的生产商，零配件方面的利润在厂家整体利润中更是占到40%左右的比重，企业能够一举将零配件降价25%，不但反映出其自信，同时也对竞争对手形成了比较大的压力。

　　市场反应几年后才能体现

　　据估计，一辆家用轿车从购买到用坏报废，维修费用大约会占到车价的1／3以上。以往，在车价不断下降的同时，零配件价格却不见有动静，所以即使有相当一部分的降价损失，厂家依然可以从零配件中弥补回来，甚至有的车厂明里整车价格下降、暗里零配件价格上升。

　　有专家指出，零配件的价格之所以降不下来，就是因为这是汽车制造厂家利润结构中的重要一部分。为了保证其质量与品质的统一，几乎所有汽车厂商旗下的4S经销店所使用的零配件都必须从厂家进货，而其中也有不少的零配件，厂家也是从自己认定的零件配套企业那里采购来的，这样一来，零配件流通中无形中多了一个环节，价格自然水涨船高。同时，对于以CKD方式组装生产的车来说，零配件都要从国外进口，这样一来，成本居高不下，价格自然也难降低。

　　然而现实中，相当一部分汽车消费者因为4S店维修费用较高而到收费较低的小店甚至是街边的“小排档”里去修车。这些地方之所以收费比较低廉，除了比较低的人工费外，主要原因在于它们没有使用那些正牌的零部件。据一位干了很多年汽车修理的老师傅估计，非正牌的零配件目前在市场所占的比例肯定超过一半。那些以价格低廉为号召的所谓假货虽然质量不佳，但只需要勤换，照样不会影响汽车的使用。以他自己那辆赛欧的雨刷来说，用正牌货一般每年花50元换一次，而8元钱的“大兴”雨刷用2~3个月立即换掉其实也没有太大的不好，至少不会刮花玻璃。

　　有鉴于此，某些专家指出，上海大众零配件降价的优势，还需要等近几年所购车辆进入维修期以后方才会充分体现，保守估计或许可能要等一二年时间。已经先一步降价的东南汽车的某经销商就表示，直到目前为止，他们还没有看到零配件降价对于销售的直接影响。从这一角度看，上海大众的零配件降价之举更加倾向于对汽修业的长远影响，而不在于起一天两天的蓬头。