今年的“十一”黄金周对于汽车市场而言并不黄金，尽管各大厂家、经销商联手促销，优惠的幅度也比往年更高，但想在“黄金周”打个翻身仗的经销商们只能以失败而告终。记者从北京市中联汽车交易市场(中联车市)的负责人处了解到，今年的“十一”销售十分不理想，前来市场看车的人倒是络绎不绝，但真正买车的屈指可数，与去年“十一”市场销售数量相比下降了近50%。

　　50余款车型以降价为节日献礼

　　据记者了解，今年的“十一”黄金周成为汽车厂商及经销商希望摆脱困境的最佳时机。借机翻身的想法通过降价和现金返回、送大礼包等各种促销手段付诸于实际行动。据统计，仅在9月27日这天，宣布降价的车型就有赛欧降1.6万元，夏利7101降2000元，中华降8500元，蒙迪欧2.0降2万元，哈飞路宝降5000—7000元，华泰特拉卡降2.18—2.4万元，新捷达降5000—15000元，江南奥拓降1000—6000元，奇瑞QQ0.8L降3000元，长安运动风暴降5000元等。在九月份已有50多款车型降价，而今年以来汽车市场平均降价幅度已达10.26%。尽管厂家、商家使出了浑身解数，但今年的“十一”黄金周却没有给他们带来了惊喜。

　　消费者持币观望事出有因

　　其实，今年“十一”销售状况不理想是事出有因的，同时，降价并不能挽回消费者的购买信心。今年的车价是跌入了低谷还是谷底？虽然汽车厂商和经销商众口一词表示不能再让利了，车价已经跌到谷底了，但是众多消费者盼望的接轨国际车价，估计还是要等上一两年。据了解，2006年国家在进出口领域更加放开，关税从现在的40.8%降至25%，进口车配额也会取消，进口车必将给予国产车市场强有力的冲击，消费者无论如何都将是受惠者。如果能耐心等待到2006年，保守估计，买中高档车型起码可以省下10万元以上，但是并不是所有的消费者都愿意等那漫长的两三年。业内有关人士指出，连续的降价风潮已经严重打击了消费者的消费信心，持币观望成为许多市民不得已的选择，同时也造成了普遍的跟风现象。

　　中联车市每日销售不足10辆

　　中联车市的负责人向记者透露，今年的“十一”销售与往年相比差距很大，今年国庆假日期间每天销售不到10辆，在排行前十名的汽车品牌中，排名第十的国庆期间销量仅为2辆，第一名也不过10辆。面对这种低迷的局面，业内人士分析，市场供需出现供大于求主要有两种可能：一是市场需求已经饱和；二是有效供给不足；而从中国目前的情况来看，汽车市场的需求远远没有达到饱和，中国的汽车万人拥有率远远低于发达国家的水平。国务院发展研究中心的研究报告显示，根据未来20年内中国城镇人均年收入情况，以及人均年收入与家用轿车保有量的关系、家用轿车在轿车总需求的比例及其变化的趋势，到2020年我国总的家用轿车保有量将达到7200万辆，而目前中国的家用轿车保有量只有489万量，因此中国的汽车消费仍然具有巨大的市场需求。商报记者 刘蓓蓓