新浪汽车讯 中国汽车技术研究中心、中国青年报社于2004年10月12日上午召开了“北京市出租车换型专题研讨会”。此次研讨会将邀请数十家中外媒体共同参与。新浪网对此次研讨会全程现场直播。下为现场实录：

　　　李忠 ： 下面请奇瑞汽车销售公司的销售总监胡清林先生发言。

　　　胡清林 ： 各位上午好！非常感谢主办单位中国青年报社、中国汽车技术研究中心，以及程远老师提供这个机会，听取各位专家以及出租车汽车公司代表、市民代表坐在一起交流。作为一个生产企业，提三点想法，希望各位批评指正。

　　　第一个是李所长提到的问题，针对北京市来讲对出租车非常重视，我进入市场操作是去年的六七月份，去年提到北京市出租车更换，我们在北京进行了广泛的调研，同出租车公司、市民及管理部门进行了广泛的接触，做了很多的针对北京出租车市场的产品开发工作。对市民关心的油耗经济性问题，我们也和第三方做了一些节油的测试。还有外型、舒适性方面，和出租车公司也进行座谈，进行对车型进行改进。一年多的时间了，在决策的模式方面、流程方面，我们觉得现在还是应该再整理一下。我们觉得现在处在一个“无政府”状态，对这么大的决策工程，上上下下、前后左右涉及到很多，是一个系统工程。如果能够找到这个系统的最优模式，我想是能够找到的。

　　　第二，北京现在的出租车是6700辆，这么大的规模，北京这次更换是过去从来没有过的，确实遇到的问题是非常多，我个人认为在目前的条件下，完全按照市场的手段是不太好解决的，应该完全按照行政的手段。还要兼顾到消费者、出租车司机、出租车公司的导向，出租车的消费是多层次的消费，不是简单的个人消费。比如说个人消费，我买一个笔记本、买一个汽车，我有足够的条件，我买30万的、80万的，不会影响到其他人。而出租车的消费从表面的属性来看，它是经济的消费型，更高层次来看是代表社会的消费型。城市化的要求越来越高，城市的功能要求也越来越强。我们在出租车的生活成本支付方面，这个比例到底多大。

　　　另外，还要考虑到出租车作为消费的方式和模式。我作为一个市民，我的休息地点和上班地点很近，我一上班就有地铁的话，我对出租车的价格是不关心的。因为这不构成直接消费的主体。从北京的出租车整个的现状来看，我认为是非常落后的。我也去过国内的很多大中城市，对出租车行业和出租车公司有广泛的联系。从出租车的硬件和管理模式来讲，整个都是落后的。基于这种形势，北京也应该在更换过程中有点前瞻性。同时，出租车“四方”的利益，不仅仅是靠车型能够解决的。我们现在夸大了车型、排量，和出租车服务机制和管理模式都有关。不是说车型一换所有问题都能够解决，是解决不了的。我们在出租车行业是过分夸大了。为什么现在北京有这么多黑车？我了解的是5万还是6万，刚才有位先生说10万。出租车公司和出租车司机的经济关系解决的怎么样？出租车行业的服务问题提高到什么程度？我觉得这也是综合的系统问题。所以车型选的排量是1.8还是1.6，还是2.0，这些问题确定下来并不是所有问题就能够解决，一些问题仍然存在。

　　　第三，自主品牌的问题。北京作为中国的政治、经济、文化中心，所以在北京出租车更换的过程中，从我个人想法来讲，在自主品牌这块应该占有一定比例。这个投入并不是说按行政的方式来解决问题，应该通过一些政策引导或者其他方面保证自主品牌。否则，规划完可能会产生一些遗憾。

　　　这是我刚才谈的三点想法，不对之处请各位专家、朋友给予执政。