新浪汽车讯 中国汽车技术研究中心、中国青年报社于2004年10月12日上午召开了“北京市出租车换型专题研讨会”。此次研讨会将邀请数十家中外媒体共同参与。新浪网对此次研讨会全程现场直播。下为现场实录：

　　　李忠 ： 下面我们欢迎天津一汽销售公司的副总经理苏连元先生发言。

　　　苏连元 ： 大家好！我是天津一汽的，夏利是我们生产的。首先感谢各位代表对夏利优点的赞誉。我先解释一下，我们新出的夏利N3车身50多处进行了加强，而且装有安全气囊和防撞钢梁，尾气排放达到了欧3标准，因此，刚才林老师所讲的舒适性和安全性已经没有问题了。北京市要出台的1.8升排量和4.5米长的政策，对于生产经济型的天津一汽来讲受到了一定的影响。但我们认为北京市首先是北京市民的北京，北京市到底上什么出租车？应该由北京市民说了算。因此在政府出台政策的时候应该先做一个调研，就是说现在打的的到底是哪些人？我敢肯定是打2元以上的高级消费者不多。你想想政府机关都有车、工商个体户都有车、白领阶层也买车了，所以打车的绝大多数是买不起车的中低层消费者。你确定了哪些人打车，再调查一下这些人接受的价格是多少？也不是像大家所说的越便宜越好。因为有一个舒适价格比。就像有的人所说的1块钱的面的，几乎也不会有人打。在确定了价格之后就要看出租车公司和出租车司机，在他们在乘客可接受的运价下买多少钱的车可保持运营？刚才我注意观察了一下几位司机，我敢肯定，出租车司机代表你们显现出来的年龄肯定比实际年龄要大？因为你们太辛苦了，每天加班加点，周六周日也不休息，为什么？就是不好赚钱。确定了出租公司和出租司机可接受的车价后，政府再考虑一些其他因素，包括专家所讲到的环保、节能、安全等。这样所确定的出租车型应该能实现“三赢”。

　　　最后我说一下退出的问题，出租车到底怎么退出？就像各位专家所说，应该由市场说了算。假设有一天某款出租车型没人打了，出租公司自己就会换车型，不用行政命令。

　　　作为厂家来讲，非常希望能够参与北京市的出租车更新。天津一汽除了经济实用的夏利外，我们还有引进丰田技术质量和价格与国际接轨的威乐轿车，排气量为1.5升，尾气排放达到欧3标准，内饰材料都是可降解回收的，而且非常省油，后部空间也非常大。最小转弯半径仅4.7米，更适宜于在北京这样的古都的大街小巷里穿行。威乐的安全性更是值得称道，GOA全方位安全车身与SRS双安全气囊配合其他多项先进技术，为乘员的安全提供了强大的保障。威乐这么好的一款车，价格仅9万多，极大地降低了投资的成本。 希望威乐轿车能够给北京的出租更新提供更多的选择。