新浪汽车讯 中国汽车技术研究中心、中国青年报社于2004年10月12日上午召开了“北京市出租车换型专题研讨会”。此次研讨会将邀请数十家中外媒体共同参与。新浪网对此次研讨会全程现场直播。下为现场实录：

　　　李忠 ：下面一个环节就是我们要请我们的出租车司机的代表来做一个发言，我们请到的出租车司机的代表他们当中有十几年从业经验的老师傅，也有曾经做过多年出租转行的，不得以的情况下开黑车的司机代表。所以，我们欢迎他们就出租车换型的提供相关的见解。下面请一位乘客代表刘征发言。

　　　刘征 ： 大家好，我叫刘征。大家都是老百姓，我们大家可能会在路上打车遇到过。非常荣幸能够参加出租车换型的专题研讨会，在网上，报纸上也看过这类东西，也挺感兴趣，就自己的一些感受说一下。首先就是说，刚才咱们一直谈杭州，我7年前在杭州住了两年，那时候杭州都是夏利，是一样的，他的车为什么有很多的乘客呢？现在也一样，最大的特点是限牌照、限数量。限数量就是我经常遇到，到街上跟人家拼一个车。在北京是不可能的。这是他政府控制的，也造成买牌照非常高。很多司机是私车，是私人的，买一个牌照。你想他会买什么车，不用政府动员，他肯定买最贵的。因为他有源源不断的客源。我经常出差，大家可能忽视了一个各地出租车的消费者的结构。比如上海，我们可以调查每天上海有多少人坐出租车。北京跟它是一样的性质。我们现在经常是有几类人，一类是外来人员出差办公，另一类是旅游人员，本市的人员多是公司报销的，有1.6元的，不坐1.2元的。这是一个问题。这是一个引子，因为各个部门的人都挺多，司机师傅说了很多，分析一下原因就知道，为什么司机挣不到钱？满天都是车怎么挣钱。很多来讲都是公司的车，没有私人的。

　　　北京有一个特点，就是北京真正平时的市民打车有多少，的确有不少人，有一个情况，我们有120万辆私车，很重要的一点，个人有的车越来越多，我有车了，我在办公期间去打车，下班以后，我开我自己的车。所以，我认为在价格上面来讲，1.5元—2元之间大家基本上可以承受，我觉得没有什么大的问题。另外，从车型来讲，车型上面一个是安全性。大家看一看现在的出租车，我们以前坐过的夏利、捷达、富康，开几年，你什么感觉？就怕他开快了散架了。换型，一定要体现安全性，出租车上面哪个有气囊、哪个有防侧撞的装置？经常看到从侧面窗乘客得从那窗户爬出来。还有安全性就是防抢。上海我见过，出租车上面有两个灯，这个车是两种情况，一个是我的车有毛病，比如车上有情况，比如有人抢他，或者劫他。这是一个小的部件。在车厂来讲是很容易实现的。作为司机来讲用灯光、喇叭做语言。保护乘客也保护司机。

　　　车的大小，长度不是最主要的，有些车不长，帕萨特的空间很大。出租车主要是乘客坐在里就是宽敞，很多都是腿顶腿，有的是行李箱。比如说心里想，很少能超过捷达的行李箱，坐过，什么也装不进去了。你自己一个行李箱，自己的一个箱子装不进去，很多客人打开以后，特别挤。行李箱大不代表说一定会费油。因为不见得每天会拉很多的行李。车长的人都知道，我车的行李箱大一点，你的油耗不见得能高多少。行李箱里讲，出租车的行李箱应该是大的，我在国外见到的外国的人行李箱是非常大的。市民打车，大家可能出去买东西，生活结构改变了，买一周的食品带回家。这是一个很现实的问题。还有一个舒适度。还有一些小的细节，出租车都有一些小的细节，车厂应该注意一下，大家夏天打车下雨，雨伞经常会把车里弄脏。大家可以设计一个雨伞架，体现人性化的东西。客户真的需要这些东西。你说上档次，的确也是，北京作为首都来讲，目前的状况都看到了，出租车情况给人感觉差点意思，其他城市的情况都比我们这里好。以前是“面的”，满街到处跑，现在是夏利跟面的差不多了。不要说上海、杭州、你去和哈尔滨比比，最次的也是捷达、桑塔纳之类的。作为消费，只要消费合理，提供真正好的服务。同时，对于出租车的市场来讲，政府要管理好它，我相信会做的非常地完善，这是我们自己的意见，谢谢大家！

　　李忠 ： 我们还有一位市民代表李正博先生。

　　李正博 ： 我们作为市民来说，换车型怎么这么难？从深层次说，出租汽车的体制有些问题，大家都知道现在是市场经济，出租车这个行业真正纳入了市场经济了吗？包括它的体制。很显然，没有。今天我们坐在这里就是一个例子，如果是市场经济的话，我今天就不会坐在这里。市场经济了嘛，去和市场说，去跟老百姓说，这个价格、这个车到底是什么样的？有人说换好一点的车，价格肯定下不来，实际上是那样吗？换好一点的车，价格保持现状或者是再下来一点，完全是有可能的。至于不可能，是什么原因？是可恨的出租汽车管理体制，这个体制会转加给谁？会转加给我们市民。一旦这个体制允许一个个体进入，我想价格能够下来。到时候我就去干这个，买你们当中最贵的车。

　　　刑老师 ： 我是从1975年进入出租汽车行业的，1997年从企业里面出来，但是没有离开和出租汽车相关的工作，一直都是做司机的培训工作，就是入这行业的司机的培训，就是我们所谓的两证。关于出租车更换车型的问题，我有两点看法。首先，要确定出租汽车的服务对象怎么来定位，如果说要按照某些人说的只为那些有钱人服务，我觉得就错了，应该是为广大的人民群众服务，所有北京市民都是我们的消费者。从我观察的情况看，咱们老百姓也是经常打车的。从什么时候开始呢？从“面的”开始。大家可能都记得在六七十年代，大家能够看到什么镜头？一辆平板车，铺着褥子、盖着被子，上面躺着一个病人，送到医院去。但现在打一个车就可以送病人到医院去。如果现在像某些人说的不为老百姓服务的话，那大街上就又会出现八十年代的平板车送病人上医院，那外地人肯定还会笑话我们。

　　　再一个车长，我觉得没有必要规定多长的尺寸，4.5米，车越长越好？不是，车越长有很多的弊病，本身我们的北京交通拥堵，这是大家都体验过的。车加长了以后，6万多辆车，每辆车要加长0.5米，那么你把这6万多辆车排起来就是3万多米，30多公里长啊，那我们的交通更堵。北京不能不考虑还有很多小胡同，如果车长了，很多小胡同进不去。即使谁病了，我今天不吃早点了，明天咬咬牙，打辆车，如果加长车，车进不去，他还要从胡同里背到大街上来。这是方便群众了呢？还是不方便群众了呢？这还是问题。如果真是按现在媒体所说的这样，但的排气量必然会引出以下的几个问题来：第一、能源的消耗，现在咱们国家原油进口占1/3，可能将来还会再大。大的排气量必然能源消耗就大。第二、车价必然要高，车价要高出租汽车企业购车的成本提高了，把这个成本转加给谁了呢？出租车司机保证金。因为出租车司机的合同上有规定，要交40%的保证金。如果换好的车，要交6万多块钱的保障金。很多人拿得出这些保证金吗？从现在来看想快出租车汽车的？平谷占30%，这些农民能拿出这些钱来交风险抵押金吗？这就有很多司机想干这行，但由于拿不出资金，干不成。车价一涨、油价增加了，运营成本增加了。但是，还是一天24小时，不是说车变了，地球就转得慢了，司机有一天18小时的工作时间。很多司机完不成车份，就不再包这个车了，这个总量必然就会减少。现在北京市的出租汽车运营司机大约是10万人，平均1辆车有1.5个司机。如果车辆总量减少1万辆，就会有1.5万人失业，这个失业对社会稳定来讲一定会造成影响。谢谢大家！