新浪汽车讯 中国汽车技术研究中心、中国青年报社于2004年10月12日上午召开了“北京市出租车换型专题研讨会”。此次研讨会将邀请数十家中外媒体共同参与。新浪网对此次研讨会全程现场直播。下为现场实录：

　　李忠 ： 下面一个环节就是我们要请我们的出租车司机的代表来做一个发言，我们请到的出租车司机的代表他们当中有十几年从业经验的老师傅，也有曾经做过多年出租转行的，不得以的情况下开黑车的司机代表。所以，我们欢迎他们就出租车换型的提供相关的见解。第一个请到的是车殿光师傅发言。

　　车殿光 ： 大家好，即兴没有那个水平，所以就先写了点。

　　　各位领导、各位来宾大家好，今天就这次会议之际，谈谈我对北京市这次对出出租车换型的看法。首先就北京市政府对北京市出租车的更新做出的长宽、排量、颜色要求，我认为有行政权利越位之嫌，为什么这么讲呢？因为市场需要什么车型应该有消费者说了算，市政府做出这样的决定首都形象的问题，国际也要先和标消费者协商一下，否则，多好的出租车，失去了乘客，意义又何在呢？感觉到80%的乘客还是希望做1.2元的夏利出租车，高档一点的没有选择的情况下，也在坐。这充分说明市场销售的主流是什么？原来的首都也是首都，为什么2万多辆夏利车苟延残喘跑了那么多年，有的夏利车跑了100多公里，这种情况，起码安全很难保障，没有什么依据，如何衡量某个城市是国际化大都市？通过出租车档次来提升形象的考虑又源于何处呢？出租车的档次到底和城市形象几乎没有关系。该车不是超期运转，但考虑到炎热天气，开空调使，会有严重的动力不足。富康，凉风、暖气俱全，又省油，省油就是省钱，省钱好过日子。再有，我们国家的能源现状和其他的国家相比比较贫乏，这种掏光的吃法做法对得起子孙吗？长此以往，会成为世界型的原油乞丐。6.5万辆出租车，每天消耗33万升，按现行价格计算，等于4.5亿人民币又烧到天空。中国有句老话，难道说我们的生活水平到了花大钱坐好车，怎么舒服怎么来的地步么？既经济省油不失体面，能够满足大众消费需求的是最佳的选择。作为运营司机考虑的是非法存在的抵押金，使之根本就没有根据市场情况选择进退的自由。稍有不慎，抵押金就变成了别人的囊中之物。随着车辆档次的提升，单价、 公里肯定上涨，单价公里的上涨，使很多夏利车的乘客望而却步，这就给黑车市场开辟了更加广阔的空间，使之更加泛滥，最终伤害的还是国家、消费者的利益。

　　　我现在给大家算一算这笔帐，我开了12年出租，平均每个月交给公司5000元，经营款是72万元。如果从我的经营款中减去22万元，就等于剩下50万元，如果50万元进行经营。请看一下我们周边地区，周边小城市，河北廊坊他们的出租车都比夏利好，我现在应该能买什么样的车，大家能感觉出来。归根到底是经营权利的问题，是行政权利干预市场调节机制的问题，我记得市长说过这样的话，只有要认真调查研究实事求是广泛走群众路线的做法才是最明智的选择。