新浪汽车讯 中国汽车技术研究中心、中国青年报社于2004年10月12日上午召开了“北京市出租车换型专题研讨会”。此次研讨会将邀请数十家中外媒体共同参与。新浪网对此次研讨会全程现场直播。下为现场实录：

　　　李忠 ： 谢谢武高汉先生，下面我们请中国汽车工业经济信息研究所所长李京生先生发言。

　　　李京生 ： 大家好，首先感谢程远老师给我机会，下面谈一下我的看法。

　　　第一点，争论非常重要，要说清楚，有一点，媒体要发挥非常好的作用，2000年的时候，我说汽车进入的观点是汽车的事。85年的时候讨论这个事，大家都不是很关心。现在有一个非常非常重要的标志，关心这个事，并开始影响这个国家的重要决策，

　　　我们清楚出租车换型是比较复杂的事情，出租车的问题是一个程序的问题，车型的问题，我也曾和北京出租公司去国外考察出租汽车，当时没有车型的问题，是管理的问题。我们也去过很多国家，对于出租车，有的地方就是比较高级，比如日本的出租车，车子比较高级，质量比较好的，德国的出租车多数是奔驰，英国伦敦的出租车是老爷车。

    我曾被邀请去参加北京出租车型的讨论，把我列为一个成员，但是讨论时我没有去，后来讨论车型选颜色和外型的时候我去了，讨论燃料的时候我也去了。当时谈到了出租车费要单向收费什么的，以及谈到了美国出租车双向收费问题。当时管理出租车行业的领导谈到了，北京那么次的出租车哪行啊。但是普通老百姓关心的并不是什么车型，而是关心的涨不涨价。国内也有一个另外的趋势，比如说杭州，我从上海到杭州，杭州出租车四种：现代、红旗、帕萨特、中华，没别的。现在很多杭州人到北京来，感觉北京不行，破破烂烂，车都不如杭州。

    我说这意思是什么呢？出租车换型这个事比较复杂，应该建立合理的程序，如果有了一个可以遵循的秩序，那么我们也没有必要在为此争论。因为你的观点、我的观点、他的观点都是个人而已，怎么反映多数人观点。现在应该逐渐建立一个完善的程序。今天咱们说出租车的事，其实不光是出租车的事。我看厂家的车都挺好的，比如说夏利。我就觉得应该找出一个正常的程序，既能反映大多数人意见，又能取得一致的结果，也可能并不完全合理，但在某阶段大家都能够接受就好。

    比如说车型降低，“面的”真便宜，是不是要回到“面的”时代呢？百分之七八十的人都不会同意，因为安全性等方面太差了。到底什么好。很多人问我，买什么车啊？我就说大众不好、富康不好，但他让我具体告诉他什么车好？我说不出一个结论。富康有富康的好处、捷达有捷达的好处，就看你怎么去挑选。并不是说我没有本事做不出结论，事实上很难说我们就代表最广大人民的利益，怎么办呢？就像开这个会的目的一样，把大多数人的意见反映上去，不光是中青报，其他人也在发表自己的意见，希望政策更透明一点，更民主一点。林健刚才和我聊，是不是北京不重视出租车？也不是。北京肯定要重视，一个是经济、一个是形象。当然，有些原则是要遵循的。如果封锁太严重，造成经济成本太高，这就成了保护地方经济。这从国家的角度、中国人的角度都不会同意这种状况。还有安全、排放的标准，剩下有一些有技术性、有弹性的，通过广泛的、民主的、科学的决策。我们觉得出租车不是怎么定车型的问题，是怎么把它科学化、透明化、合理化的过程。

　　在讨论出租车颜色的时候，就要考虑到车型。我们看看伦敦，有人就说北京能不能做一个“龙”型的出租车。夏利就是跑街，富康可以等待宾馆的活。所以就形成了这种分层的消费状态，实际上已经是一种消费状态。可能不能用统一的一个标准，极端的就不用说了，高级的有国宾车，黑车可以是“摩的”。可能不只是一两种能够满足的。北京这么大，出租汽车社会刚刚开始，因为你这是特殊需求。中国处于大部分人要靠出租车，几乎没有没坐过出租车的人。所以，需求面是非常广的，比国外复杂得多。我们得考虑北京的现实、北京的特殊情况，形成了这种需求层面，来制定一个科学合理的需求。