图为富奇6500外观

图为富奇6500内饰

　　除了更加威严的LC100横条式格栅，富奇6500从车身的设计布局到线条，内部细节处理，都参照了丰田LC80的设计。从侧面看去，你绝对分辨不出它到底是80还是富奇。十多万买台这样的“减配80”，对大多数人而言，相当划算。

　　第一眼看到富奇6500，一下就能被它庞大的车身所震住，5.2米的长度、飞.9米的高度足以让多数人自感渺小。它有着一副威严而又圆润饱满的身躯，平和精神的前大灯，和LC80相同的线条和轮廓，取LC100的前横条式格栅。同色保险杠也是目前最流行的设计，尾部的设计同样让人感觉亲近，水泡状的尾灯靓丽动人。这些保证了它实在的大众形象。自信，简略的“富奇”车头标志传达出了它“走自己的路”的决心，或许值得那些“造自己的车，贴别人的牌”的厂家借鉴。

　　除了更加威严的LC100横条式格栅，富奇6500从车身的设计布局到线条、内部细节处理，都参照了丰田LC80的设计。和其他厂商效仿国外车型“画虎不成反类犬”不同，富奇早前有KD丰田霸道3400的设备、经验和技术，同时拥有部分配件的进口渠道，这一切保证了富奇6500在质量和做工上拥有相当的水准，从侧面看去，你绝对分辨不出它到底是80还是富奇。花十多万买台这样的“减配80”，对大多数人而言，相当划算。

　　内部：实用主义

　　LC 80以坚固耐用著称于世，富奇6500依然保持了这样的作风。宽大、坚固、耐用，虽然相较于现在的陆地巡洋舰和霸道少了很多电子设备和高科技的构成元素，但就它本身而言，车造得扎实，料选得皮实，工做得精细，这在国内的汽车企业中，已算是相当难得。

　　由于车身较高，上车时如不借助把手还需费点力，好在车门外有脚踏板，可以登级而上。进入车内，感觉最强烈的就是它的空间，室内空间非常宽敞，驾驶座椅可以调节，但可惜不是电动座椅，所以调节的范围有局限性。由于前排空间宽大，而座椅调节范围相当有限，这对身材矮小的驾驶者会造成一些困扰。

　　富奇6500中控台上包含了双温控空调、收音、卡带、CD一体音响系统等，而且，中控台上还有许多预留装嵌位，你可以自己加装你需要的设备而不用担心位置不够。前排座椅之间的空间是一个宽大的扶手储物箱，外形和丰田的一样，但可惜不是

　　车载冰箱。

　　其车内做工之精细与国内其它同类产品相比简直不可同日而语。一体式的中控台采用进口浅色塑料压制而成，配合金属灰的方向盘，突出了这款车的运动性与时尚感，而门侧的扶手又选用了这种塑料，并在扶手旁车门上嵌装了一块真皮，这些细节让扶手变得非常舒服。

　　动力：略显不足

　　不要被“6500”的标志所蒙蔽。这只是一个厂家的产品编号，并不是按照丰田的一贯标示方法说它的排量是6.5L。这款富奇采用的是我们非常熟悉的4G64发动机，这款发动机在我们所熟知的欧蓝德、菱绅等很多车上都有采用。虽说并不先进，但其稳定的性能已经得到大家的认可。92千瓦的最大功率和192Nm的最大扭矩并不足以满足这台近两吨的“80车身”的需要，在起步和行进加速过程中，没有什么操控快感可言，反应比较迟钝。

　　不过，要是用它作为日常使用，这台发动机还是可以满足你大多数要求。起步加速不快但沉稳，它的油门的反应相当灵敏，轻轻给油，就可以感受到发动机的及时响应入挡，像驾驶轿车一样大脚给油，听到发动机的轰鸣声明显与轿车不同，刚起步时稍有些涩，但快就可以感觉有惯性作用向身体往后推。厂家的说明书上说它0-100加速要24秒，刚开始我们听到用4G64拖80车身，还深以为然，但实际测试的结果显示，这台发动机比我们想象中要有力得多，0—100加速只要16秒就可以完成，不知道厂家的数据从何得出，但如此不为自己吹捧的厂家，在中国绝对是凤毛麟角。

　　中庸操控

　　6500保留了多横梁车架，越野特征明显的非承载式车身和整体式后桥让喜爱越野的人感到高兴。但原装丰田上引以为豪的可调电子悬挂系统、底盘高度调节系统、车辆稳定控制系统、牵引力控制系统、下坡辅助控制系统、后排座椅电加热系统，在6500上欠奉也是理所当然的，这让6500在配置和技术水平方面大打折扣，乘坐舒适性、通过性和主动安全性也受到了影响。

　　6500底盘调校得比较和谐，由于有一个坚实的车架做基础，无论是公路行驶还是越野能力都相当出色。由于车身很重，悬挂调校得相当硬，牺牲了一部分公路上的舒适性但换来了在同类车型中比较出色的操控感觉。高速过弯也仅是出现微微的侧倾，让人不会担心失控。它在越野路面上的表现尤其让人赞叹。由于现在四驱版还没有到货，我们试驾的是6500两驱版，在狼群越野俱乐部专业的越野赛场上，它可以完成大多数竞赛项目。翻腾跳跃，爬坡过槛，对于这种“小排量”的庞然大物，实在难能可贵。

　　6500的刹车配备了刹车辅助系统，无论是点刹还是急刹的效果均非常到位。方向的控制也相当精确，车内静音效果颇佳，试驾过的人均对其良好的隔音控制称赞不已。虽然在大脚给油和极速行驶时发动机的声音也比较大，但这种声音听起来却令人亢奋。

　　总结

　　6500总体而言，超出了我们对它的期望。作为一个小厂，能够造出如此水准的国产大型越野车，的确相当不容易。结构坚固，实用性强，尤其是做工超出了很多自诩为“精工制造”的大企业。良好的公路性、越野性和出色的适应性，还有低廉的价格，对需要大空间、适应恶劣功况以及喜爱驾车长途旅行的越野爱好者，是非常致命的诱惑。

　　TEXT：田永梁 PHOTO：阮锦程