新浪汽车讯 中国汽车技术研究中心、中国青年报社于2004年10月12日上午召开了“北京市出租车换型专题研讨会”。此次研讨会将邀请数十家中外媒体共同参与。新浪网对此次研讨会全程现场直播。下为现场实录：

　　李忠 ： 感谢赵航主任，下面我们请中国青年报社社长、总编辑李学谦先生致词。

　　　李学谦 ： 各位朋友大家上午好！关于出租车换型问题我是个外行，作为东道主，我想把中国青年报社的情况给大家做一个介绍。在我的印象当中有这么多汽车产业界的朋友，还有这么多跟汽车产业有关系的其他行业的代表，汇聚在中国青年报社开这样一个专题的研讨会，在本报历史上还是第一次，为什么会发生这样的事情呢？这个事情是跟中国青年报在新的历史条件下的选择有关系，中国青年报是一张有50多年的历史，创办1951年4月7好，当时由毛泽东、周恩来亲自批准承办的。长期以来，他们以青少年为服务对象，主要关心青少年成长成才的问题。1951年创刊，1966年被迫停刊，当时是文化大革命，文化大革命只有两大一刊，到1978年，经过党中央批准中国青年报复刊了，在整个思想的拨乱反正当中，中国青年报在推动青少年成才学习发挥了很大的作用。这是中国青年报在八十年代的情况。在九十年代的时候，我们也考虑中国青年报怎么样更好地承担好主流媒体的责任。

    在今年的6月份，我们成功地实现了改版扩版，我说的这个改版扩版跟其他的报纸不一样。2001年中央关于文化体制改革有一个政策，有精神，像社会融资，根据这样一个精神，经过2年多的运作，最后，把中国青年报的发行这样经营型的业务脱离出来，然后跟北大青鸟合作，联合发起了中国青年报社发展有限公司。整个公司的注册资金是2.5亿。改版扩版后有一个重要的作用，就是更多地关注社会的产业界，更多地关注经济生活，使我们的报纸能在社会的主流人群中发挥更大的作用，产生更大的影响，对我们整个社会的进度起到推动作用。

    在改版扩版过程中，考虑到汽车的发展，考虑到汽车进入家庭的速度非常快。因此，汽车和人民的生活发生了紧密的关系，跟国家经济有关系，跟每个人的生活也有关系，今天我们的报道是关于交通事故的报道，按照世界银行的报道，他们提供的是10.9万，我们的汽车死亡人数非常多，我们自己是10.4万，跟每一个人的生活发生紧密的关系，因此，我们创立了汽车周刊，我们的汽车周刊可能是大报中创办汽车周刊最晚的报纸，但是我们也非常有信心，因为第一，中国青年报到现在位置还是除了人民日报之外，在全国性报纸中发行量仅次于人民日报的报纸。它的影响力是其他全国性的报纸不可比拟的。

　　　第二个，就我们的读者对象来说，我们的读者对象平均年龄在28岁左右，其中70%接受过大专以上的教育，也就是说，我们的读者群当中有相当一部分应该是我们汽车的潜在的消费者，他们今天不买车明天一定会买车，而且他们对车有着浓厚的兴趣。尽管我们的汽车周刊创建时间不长，但是在读者群中有着很大的影响。刚才程远老师还在说，在新浪网汽车频道上的一篇文章，就是“机动车负全责”，在新浪网上跟贴已经达到2万多人，可见报道的影响力。也就是说从我们的读者来说，他们是我们未来的汽车的消费者。

　　　我们既然起步晚了，就要想办法站在巨人的肩膀上成长更快一些，因此，程远老师在经济日报提前办理了退休手续，在58岁的时候，成为了青年报的新同事，来了以后，确实对汽车周刊的发展很有利，经过现在的发展，我们发现汽车周刊在这么多的朋友们的关注下，一定越办越好，在产业界、在社会上、在消费者当中产生越来越大的影响。关于出租车换型本身，我不懂，简单地把报社的汽车周刊的创办情况给大家做一个介绍，谢谢大家！