主持人 ： 主要是在这车体坚固方面下最大努力，动力和安全方面你有什么自己的见解？

　　　李继程 ： 我们上次在培训的时候，安全方面。首先，赛事有一个安全标准的要求，我对那个很有信心，不单是人的安全问题，车商还有400升装满了汽油的邮箱，当然，它的安全性我也很放心。

　　　另外一个是动力性问题，因为我没有实际开过那赛车，目前还不太清楚，我相信在年底的时候，我们就有机会看到在法国改装的那个车。

　　　主持人 ： 郑州日产要对你们四个人进行比较大的培训，请二位谈一谈。

　　　姚金东 ： 这次我们15号出发，去摩洛哥进行15天的沙漠的训练，外籍的教练，整个实地训练跟参加比赛路况是一样的，其中还安排我们6-7天睡在帐篷里，意味着这是一场比赛，也是模拟这个比赛，我想这个培训就意味着我们对车辆，对沙漠，对沙漠的驾驶和气候，和你的心理素质，和你的耐力都是一个很强的训练。我相信这15天回来之后我再瘦十斤没问题。(笑)

　　　李继程 ： 我们也做了一些心理准备去接受这次挑战，在我个人认为，我现在去达喀尔比赛，我觉得能够在这当中学到我之前所不知道的东西，包括驾驶方式，还有很多综合的技能。在我心里面已经做好了一个挑战的准备，所以我很有信心。

　　　主持人 ： 我们知道巴黎达喀尔拉力赛作为世界上要求最高，最残酷的汽车比赛之一，赛程时间比较长，二位都不是全职的车手，而比赛占用大量的时间和精力，不知道二位的家人、同事是不是支持你们参加这次比赛？

　　　李继程 ： 在我们工作当中有很多人支持我们，我们越野比赛当中也有很多的好的朋友在支持我们，家里面也在支持我们，所以受了很多朋友的鼓励跟认同，我想都没有什么大的问题。

　　　姚金东 ： 我参加这个比赛已经十多年了，十多年来我都是以警察的身份来参加比赛的，同时来讲，每当我比赛的时候，我的车身将出现中国警察车手字样，同时我想，我作为一个车手，这次参加巴黎达喀尔帕拉丁的预备车手，假如被选上了，我想首先我们单位领导是非常支持的，因为我这么多年来关注着我，关怀着我，没有他们支持我今天不可能取得这样的成绩，因此单位的支持是很重要的，时间上是很充足的。

　　　我被选拔为预备车手之后，单位领导准假了，一个是体能、语言方方面面综合素质你自己来把握、调整、训练，所以没有安排做其它工作。作为家人也非常支持，因为十几年的赛车，我感觉我的受益和感触确实非常大。

　　　主持人 ： 二位认为巴黎达喀尔它作为一项汽车赛事和其它那么多拉力赛、越野赛也好，最大的不同在什么地方？

　　　李继程 ： 它最大的不同就是在，第一个是在自然的环境当中，比如很多比赛都有一个赛场，周边还有很多服务人员、车队人员随时都可以观看，保障你的安全。那么在整个旅途当中都是一望无际的一些沙漠，救援的人员可能有时候也找不到你，危险性还是很大的，我看了多文章，也把这个称之为“死亡之旅”。

　　　我觉得自己真的要特别的用心去做好每一件事才能应付，不像在平常的比赛，周边有很多人，有很多车队的人员去关心我们，会有后勤的一些工作去做，在比赛当中，在沙漠迷了路，又是两个人，大家听到也觉得很彷徨，在一望无际的沙漠当中，只有两个人，可能没有油了，没有电了，没有信号了，车坏了，或者没有吃的东西，没有水喝那些都有很大的挑战。

　　　我觉得就除了是汽车的驾驶技能之外，你还要需要具备很多综合的素质跟心态来面对跟面临这些所发生的事情。在报道里面我们也看了上一年的报道，或者是之前一些比赛，当中可能有些人是碰到了地雷，还有土匪，所以我觉得称之为它为“死亡达喀尔之旅”没有什么错，26届当中有30位车手遇难。

　　　姚金东 ： 总共是从第1届到第26届总共有30个车手遇难，这个比赛它不像国内或者国际三五拉力锦标赛，每天都住在一个地方，住在高级宾馆里面，有吃饭的，有睡觉的，还能洗澡的，但是这个巴黎达喀尔的比赛，可以说吃饭、喝水都很困难，别说洗衣服、洗澡了，这个都不敢想。16天、15天，或者10天，一个礼拜能洗一次澡就不错了，它完全是征服自然、挑战自然的一种比赛，同时要经过，巴黎是在零下几度，下雪结冰，然后越走越热，而且我听卢宁军跟我讲，说那个沙漠里刮的风全是热风、干风，那呼吸进来之后，非常的难受，像烤箱一样，有时候温度确实达到这样。

　　　同时来讲又没有路，这种情况下就需要人的毅力、勇气和判断，和两个人的合作，再加上你要足够的信心，要不然车陷下去了，扒沙子，扒完了车出不来，这种情况是有的。我们要把自己身体、体能方方面面都准备好，同时来讲把我们帕拉丁改装强硬一点，冲突强硬的沙漠，到达我们光辉的顶点。

　　　主持人 ： 比赛这么危险，为什么这么多年还有很多车手乐此不疲把这个比赛作为自己最大的目标？

　　　姚金东 ： 这个问题我想，作为赛车手，没有参加比赛的，向往着有机会参加一场比赛；但是你真正比赛，你参加一场或者两场比赛，可能你在赛车领域当中所获得的乐趣是你在任何生活当中，不管是日常生活当中还是工作当中是获取不到的，这种感觉兴奋确实是，其中我97年有一次翻车，翻车之后感觉到特别伤心，崭新的车，当时是冲出来360度翻车了，当时花钱、赔钱，车也受损，当时我特别感觉要金盆洗手，后来媒体报道姚金东把金盆买了又买了车，买轮胎，又开始比赛。当车的马达声响起的时候，把你比赛的心又挑动起来了。

　　　巴黎达喀尔有吸引人的地方，为什么？这么残酷，有这么多失踪和牺牲的人，为什么在这么艰苦的环境下还用人参加比赛，我想就是向人类极限挑战，挑战自我，看看我自己到底能够承受多大心理压力和耐力，我想这是一种拼搏精神。同时当你胜利的时候，我想作为巴黎达喀尔能跑完全程这是我们第一大心愿，在保证跑完全程比赛的同时再想名次问题。

　　　当你参加国内的拉力赛，当你获奖的时候，特别是当你站在车头盖上打开香槟那一瞬间，我想可以冲洗你在赛车前各项准备工作和压力，和困难，痛苦一冲而尽，什么都没有了，那种喜悦、那种快乐是无法形容的。因此来说我感觉赛车太诱人了，应该说赛车是比较刺激的，也是比较昂贵的，贵族运动。

　　　所以我们这次能有帕拉丁，能有郑州日产赞助，而且省去我们很大费用，来有这样一次挑战，应该说是非常高兴、荣幸的，争取我们这次在培训当中取得好的成绩，争取最后的入围。

　　　李继程 ： 在我个人来看，既然前路是那么多恐怖事件摆在我们面前。我作为一个汽车爱好者来说，能够参与确实是一个梦想，所以尽管有那么多的困难，我觉得还是不会失去信心，也正因为有那么多未知的因素，爱好者都基于这个未知，所以才去尝试，才去挑战。

　　　主持人 ： 在8月底的郑州举行的最终的选拔中，使用赛道是一条离黄河不远一个越野赛道，当时我也在现场，二位感觉那条赛道能在多大程度上检验你们二位驾驶技术？另外当时二位发挥怎么样？

　　　李继程 ： 说起那个赛道，我记得在两年比赛当中，都在那条赛道走了一半就完成不了，那条赛道，对于我来说还是有点阴影。

　　　但像你刚才提到的问题说，那个赛道是否能够体现驾驶技能，我觉得我们都不明白它以什么标准，以什么的方式来测定，既然他们是一个很专业的人员，他坐在旁边，一个在外面观看可能是看看你的操作，或者你的心态，或者我们都不懂的那些技术，以他那种技术来评价我们，我想是这样的，赛道在我们看来不怎么特别，我想在大家眼里也是这样，就觉得有点奇怪。

　　　姚金东 ： 我对郑州赛道来讲，我是第一次跑，因为我一直跑拉力赛，其实越野赛我也非常喜欢，但是我感觉这个太短了，不刺激，所以我很少参加越野比赛。

　　　作为郑州那个来讲，我感觉安德烈和筱冢健次郎他主要看你控车能力，从你起步、出发和通过各种障碍，你的方向，换挡，最重要是一个换挡，提前换挡，发动机要有足够的动力，你别到了没有动力的时候你再换挡，这在沙漠里，在驾驶当中应该很重要的。

　　　我想那天他也按照你的速度，本身比赛不像跑街车一样，本身要有速度，在有速度的基础上你控车、换挡还有操作，我感觉他打分按照这个来打分的。

　　　主持人 ： 姚金东你在前几年参加很多场拉力赛，同时也跟国外车手同场竞技。在你看来我们国内车手在拉力赛和越野赛方面，和国际上车手之间有多少差距？这个差距体现在什么地方？

　　　姚金东 ： 中国车手和国外车手现在差距还是比较大，首先取决于一个赞助商，一个经济基础。作为我们目前国内的俱乐部，国内的赛车手也好，他们所驾驶的车大多数要出好的成绩，完全是依靠进口车，大马力的，就像打仗一样，你要想打胜仗必须用好的装备、武器才能打胜仗。赛车也是一样，你的马力大，装备好你才有赢的希望，不然就没戏。

　　　首先国内车手和国外车手差别在于资金投入和赞助商资金投入方面，这个差距比较大的，我和卢宁军我们两个99年参加三五世界锦标赛，国外车手使用的堪路车比我们使用的赛车还好，你看这个差距有多大。目前我们汽车工业这几年在不断发展，我们俱乐部，我们赛车队伍，而且我们这几年中国国内车手在驾驶技术上有一个很大跨越，提高很大。至少这几年来国内涌现出一批很年轻、很有实力，而且在赛道上驾驶技术，他们提高得很快，他们取决于两个方面，一个是看好车，另外着重请外援教练来帮助自己如何在拉力赛当中车辆跑得更快、更好，觉得好的成绩。

　　　所以说这几年国内的赛车手也逐渐的炒起来了，国内赛车手的收入，这几年也算不错了，有一个很大提高。不像我们在前几年来讲，应该说是收入非常低的，甚至自己有时候赔钱去参加比赛，为了什么？为了自己喜欢的事业，为了自己喜欢的赛车运动。

　　　所以说中国车手和国外车手差距很大，主要是在经济方面和车辆安全改装方面、技术改装方面都有很大差距。

　　　主持人 ： 李继程你对这个问题怎么看？

　　　李继程 ： 首先我们知道在汽车运动当中，我们的起步相对比国外有一个差距，在这当中这么短的时间内，我们目前看到很多在国内的赛车手都表现得很特殊，我想我对赛车是有这么一个看法，是一个整体，既赛车也赛人，很多因素在里面，不单是一个车手他的一个操作，后面一个管理的组织，一个后援的队伍，跟技术，跟驾驶。

　　　比如说到驾驶，我曾经在澳大利亚一个朋友那里就了解过，在澳大利亚他可能可以在12岁去参加一些小型的比赛，还有一些专门的一些赛手一些培训，很专业，可以从很小从开始介入，所以差距还是有。

　　　但我觉得加入能够去比赛就不会想那么多东西，反正发挥好自己就行，包括现在我们越野比赛也遇到这些问题。

　　　主持人 ： 刚才我问过二位自己优势在什么地方，现在能不能请二位谈一谈自己感觉在这四个人当中，自己的不足，主要差距在什么地方，准备通过什么途径来提高自己的实力。

　　　姚金东 ： 目前我的差距，我感觉自身我的需要，首先是需要一个减轻自己的体重，自己再就是说身体耐力和强壮这些都好好的练一练。

　　　同时来讲，通过这些培训来适应沙漠驾驶技术，还有自己语言方面，本来学的英语，现在要求学法语，因为我们领航员可能面临着与法国人合作，还需要学法语与领航员交流，目前来讲对我说一个是身体状况，体能这一块，一个是语言这一块，还需要继续努力和学习。

　　　李继程 ： 我个人的差距，之前也好像说过，跟他们三位拉力车手相比较，很显然我驾驶技能差了一大截，也希望我的师傅姚金东经常能够指导我一些技术。

　　　姚金东 ： 拉力跟越野不一样的。主要是时间上、心理上、协调上，一天两千多公里，一千多公里，有时候跑错路可能跑两千多公里，这是一种残酷的比赛，要靠好的技术，要靠好的运气，要靠我们好的帕拉丁才能跑到撒哈拉沙漠。

　　　主持人 ： 如果二位能够如愿参赛的话，你们对自己的参赛有没有预期或者目标？

　　　李继程 ： 从我个人来想，当然是希望可以拿到一个很好的成绩，可以对郑州日产的回报，也回报这次活动当中对我们关心，给我们支持的人。但是我觉得拿我们在越野比赛里面的心态来说，一般我觉得比较心态好的都不去想这个结果，反正在当中自己努力去做好自己就可以，我个人经验是这样。

　　　主持人 ： 现在北京有一个网友问李继程。

　　　网友：如果这次没有选到你会怎么想？为什么没有参加前一段时间广东阳山举行的比赛？

　　　李继程 ： 如果没选上我也会一直关注达喀尔，毕竟我也是一个爱好者，尽管选上的不是我，是老姚或者其他的队友，我也从心里面开心，队友能够入选拿成绩，都是一样的开心，必定是要说你自己去完成。当然是希望，但这个都公平，可能你尽管努力去做了，但结果就要等待才知道，所以我也不去考虑这些问题。阳山不去是因为正在办签证那些事，所以去不了。

　　　主持人 ： 谈到签证问题，我之前听国内非常有名的赛车记者说过，这一路上如果去，有几个国家还没有和中国建立外交关系，这个问题最后应该怎么解决？因为这么庞杂一个比赛，不仅牵扯到车技，还包括团队的协调、后勤的支援等等诸多方面，郑州日产给予的支持怎么样？

　　　李继程 ： 之前所提到签证，我们这次办培训，一个是法国，一个是摩洛哥。但你提到那些问题，目前我们还不知道，老姚可能知道。

　　　姚金东 ： 这次我们办签证一个是法国，一个是摩洛哥，为了这次比赛，我们比赛当中穿越六个国家，其中有两个国家没有与中国建交。这种情况下我们郑州日产汽车有限公司，委托法国这边有一个公司代理我们车队的整个服务和协调工作，具体到时候这方面的签证可能具体由他们来协调。

　　　主持人 ： 你们二位有没有估算过，如果没有一个赞助商来支持全程比赛，自己私人参赛大概需要多少费用？

　　　姚金东 ： 这个我估计咱们目前来讲，这一场比赛，因为去年我和卢宁军聊过，要六百万，因为从你的车辆改装、运输，包括你的维修，后勤保障和你这么长距离的花费，和你的人员、雇员、翻译，整个下来要六百万，所以不可能作为个人去参赛。

　　　因此来讲我们非常感谢郑州日产有限公司，给我们提供这么好的一个机会，同时来讲，它也是推动中国汽车工业走出国门，来去完成这个实现国人没有完成这一项赛车运动，同时来讲也为中国赛车界培养出更多的、更好的优秀车手，包括我们这次出去的费用，培训的费用，也不少，一个人要在好几十万。

　　　因此我们非常感谢郑州日产能给我们这么好的机会，刚才你问的，假如我被选拔上了，我会拿出一个好的心态，首先是按照自己的水平去努力的发挥，完成赛事是重要的第一项，也可能在最后一天的时候，我可以算计算计，前面还有几个人比我快多少，我能不能追上他，然后再用你的挑战去拼搏。

　　　因此完成赛事是最重要的，同时在保证完成赛事的基础上取得好的成绩，来回报给企业。假如我被选上了，我会有信心的，争取会努力做到这些。

　　　主持人 ： 二位车手这次参赛不仅代表个人、企业，同时也代表中国，据二位所知，在国内这届比赛除了郑州日产三名车手参战之外，还有没有其他的私人参加比赛？

　　　姚金东 ： 目前还没有听说有个人出资参加巴黎达喀尔。

　　　主持人 ： 最主要还是资金问题？

　　　姚金东 ： 对，最主要还是资金问题。

　　　李继程 ： 我补充一下，我觉得资金是一个问题，还有在后面很重要的关于管理跟经验。比如在那些包括那么多国家的一个签证、运输、操作，还有跟当地有关人员的协调、资源的运输，各方面我觉得不但是钱的问题，还有一些组织、管理的问题。

　　　主持人 ： 是不是巴黎达喀尔拉力赛相比国家团队协作要非常高？

　　　李继程 ： 我觉得非常高，很清晰。

　　　姚金东 ： 一个拉力赛车队的成功，取决于它是一个团队的合作、协作一个精神，一个团体。假如你要离开了后勤保障也不行，供氧、维修，而且从前到后都需要有一个团队精神协调、安排，否则无法完成比赛。团队精神和后勤保障非常重要的。

　　　刚才说到在国外车手和中国车手差别，国外的团队管理经验和管理设施都比我们太先进了，我记得很清楚，国外车队在比赛过程当中，车队维修区带着电焊机，像我们没有。所以说包括人家从生活、方方面面都准备得非常完善。

　　　主持人 ： 这次聊天马上就要结束了，最后请二位跟我们网友说两句，表一表自己参赛的决心？

　　　李继程 ： 假如我们两个同时能够成为车手，希望各位网友能够支持我们，我们也会拿到好成绩回来让大家一起分享。

　　　姚金东 ： 新浪网的网友大家好！非常高兴今天坐在新浪聊天室里，跟大家聊了一个小时，非常高兴。今天我作为郑州日产帕拉丁的预备车手来到这里，我们很快要去摩洛哥参加培训，通过培训我们最后会决出两位车手参加征战巴黎达喀尔，假如我被选拔上之后，我会带着众车友的心愿和梦想去挑战巴黎达喀尔，最终实现我的愿望，也给你们圆一个梦，谢谢大家。

　　　主持人 ： 最后祝两位梦想成真，如愿以偿参加巴黎达喀尔。

　　　本次聊天到此结束。