图为捷豹S型内饰

　　虽然捷豹S型在某些方面还没有做到尽善尽美，但是他全身都洋溢着的英国贵族气息却是其他豪华车所无法相比的

　　第一眼看到捷豹新S型的时候，发现除了车轮之外，他的外部造型几乎没有什么变化，线条还是那么流畅，周身散发着运动气息，就如同他引擎盖上的美洲豹车标一样，闪烁着动感的光泽，充盈着动物的野性。独特的前大灯设计，配合着车标下面类似心形的栅格，使其前脸看起来极具特色，在路上总能成为目光聚焦所在。这点在我们驾驶的途中就得到了很好的证明，当我们从后面超车的时候，不断有人探出头来，更有一位行人用身体比划了一下美洲豹车标那前扑的优美姿态。

　　动力配备了3.0升V6发动机，240马力的最大功率和300牛米的峰值扭矩，加上与发动机相匹配的ZF智能6速自动变速器，而且其车身重量为1710公斤，在豪华车的阵营里相对较轻，使得捷豹的加速非常轻快。但是他的加速却不是那种爆发式的，而是持续渐进的，加速过程中，一直都能感觉到身体被压向座椅的感觉，显然这台稍欠爆发力的V6发动机非常具有耐力。相对较轻的重量虽然带来了非常好的加速效果，不过相对于一款豪华车而言，车内噪音就显得稍大一点，但是如果你更加追求运动感，也许你会更乐意听到发动机的吼声以及轮胎与路面的摩擦声，那能让人产生驾驶的激情。值得一提的是捷豹的变速器，在手动模式下，不会有任何的干涉，即使你挂着2挡，踩下油门直到红线转速，变速器也不会自动升挡，你是驾驶员，一切由你决定！

　　捷豹的淡黄色真皮内饰营造出温馨的车内氛围，真木和镀铬内饰点缀的也是恰到好处。座椅非常舒适，后座空间宽敞，而驾驶员座椅则带有两位记忆功能，且侧向支撑效果也相当棒。真皮桃木方向盘手感舒适，配备了速度感应式可变助力转向系统，转向感觉非常轻快、敏捷。方向盘还集多种功能于一身，可以非常方便调节音量，选择曲目，切换收音频道，操作车载电话以及巡航定速等。仪表盘和中控台的布置有条不紊，但是换挡的时候却没有仪表显示，虽然有明显的换挡声响，不过对某些人而言可能不太习惯。

　　中控台J型换挡槽后面有一个镀铬按钮，千万不要小看它，这就是捷豹独创的电子驻车制动(EPB)操作开关。操纵非常简单方便，只需要扳一下或者按下去就可以实现开启或解除制动。而它更是智能化的，停车后拔出点火钥匙，驻车制动就自动开启。起步的时候，只要有换挡动作(当然不包括空挡)，驻车制动就能自动解除。相信大家对刚开车时后面的喇叭声还心有余悸，对坡起溜车或者熄火造成的尴尬也可能还有些印象，现在有了EPB，所有这些烦恼都将离你远去，你只需要挂挡踩油门就能轻松搞定。

图为捷豹S型前脸

　　捷豹的安全等级达到了非常高的水准。新S型的整体承载车身前后的碰撞吸能区能在产生碰撞时吸收冲击。前排配备了正面气囊，同时安全带具有预紧装置，与自适应约束技术系统(ARTS)协同工作，以最佳的程度充气缓冲碰撞，因为ARTS能够感应到碰撞的严重程度，以及驾车人的乘坐位置是否系了安全带，同时ARTS的乘客感应系统能够探测前排有无乘客、乘客的身材大小和坐姿，从而确定发生碰撞时气囊是否充气以及充气的速度。除了前排正面气囊之外，还标准配备了侧气囊和侧气帘，在侧面碰撞中，乘客能够得到双重保护。而配置的主动式吸能座椅能够降低颈部和脊椎的伤害程度。

　　虽然捷豹S型在某些方面还没有做到尽善尽美，但是他全身都洋溢着的英国贵族气息却是其他豪华车所无法相比的，他正在用自己特有的方式诠释着豪华的概念。在这个充满竞争的世界，他只需要按照自己选定的方向，坚定地走下去，就像一头身手矫捷的美洲豹一样，随时发出奋力的一击。

捷豹新S-Type V6 3.0
     
发动机  　V-6，6气门/缸，DOHC
排量（ml）　2967
最大功率（kW/rpm）　179/6800
最大扭矩（Nm/rpm）　300/4100
变速器　ZF智能6速自动带运动模式
悬架　前、后双横臂独立悬架，螺旋弹簧
转向系统　齿轮齿条式，速度感应式助力
长×宽×高（mm）　4877×1818×1447
轴距　2909
整备质量（kg）　1710
行李箱容积（L）　400
最小转弯直径（m）　11.48
轮胎型号　225/55 ZR 16 95W，倍耐力P6000
0-100km/h加速（s）　7.9
最高车速（km/h）　233
售价Q（万元人民币）　69.8

　　(凌峰 / 文 周巍 / 图)