迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)来到铃鹿，参加2004世界一级方程式锦标赛倒数第二场比赛-日本大奖赛。周一动身前往日本前，车队在中国赛后留在上海，为铃鹿备车。

　　这条形如8字的赛道位于东京西南部，在60年代早期作为一条试车道建造使用。

　　库塔(DAVID COULTHARD)

　　“中国大奖赛后，我到泰国待了两天，然后前往日本。这让我在同日本相似的环境下继续训练计划。铃鹿是条很棒的赛道，的确是个挑战。它是条技术型赛道，特征和斯帕相近，长度在赛历上排第二。由于它的特性，车手可以跑出流畅的节奏，要想获得快的圈速，赛车的平衡尤其重要。在铃鹿制动幅度也很轻柔，因为大多数弯道都以高速通过，只需轻轻制动，或略微松开油门，所以没有很多大力制动区，不像我们在蒙扎或蒙特利尔那样。”

　　雷克南(KIMI RAIKKONEN)

　　“就像其他许多车手，我一直喜欢日本大奖赛。在赛道上驾驶很兴奋，气氛总是很活跃，观众们太狂热了！铃鹿赛道有一些不同的高和低速的宽弯和窄弯。它们包括一些传奇弯道如Spoon，S复合弯以及130R，跑起来很棒。赛道本身对车手和赛车的体能要求都很高。而且，超车困难，最后一个急弯也许是个最好的超车机会。希望我们能和在中国一样，再进行一场精彩的比赛。赛车的操控还是良好，感觉很快，因此我盼望着在铃鹿驾驶它，在赛道的好弯中尽显其能。如能为迈凯轮F1车队再夺得两次积极的成绩来结束赛季就太好了。”

　　马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队首席执行官

　　“铃鹿适合我们的技术组合，两名车手在赛道上都能显示出好的速度。犹如以往，我们争取在日本夺冠，本赛季还有宝贵的积分尚待我们去获取，整支车队正努力工作，持续我们当前的势头去争取实现这个目标。上周在杰雷兹赛道的测试中，伍尔兹和德拉罗萨跑完了2121公里，包括为日本站作设定和轮胎测试工作。为了在铃鹿赛道上达到所需的高的弯速，同时确保在直道上也保持快速，就要采用中等下压力。赛道需要高速稳定性，表面很磨损，很磨耗轮胎。迈凯轮F1车队以往在铃鹿有过辉煌，庆贺车队历史上的重要时刻，希望我们本周末能再添荣耀。”

　　罗伯特.豪格(NORBERT HAUG), 梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“铃鹿是继斯帕赛道后，赛历上第二长的赛道。车手们认为它如比利时赛场一般，是一个大挑战，也很喜爱它。第一部分的上坡S弯对车手，赛车和轮胎而言要求都很高，赛道其余部分也很棘手，车手总是必须达到一种驾驶硕士学位的水平。赛道一圈的60%以上要用全速来跑，日本大奖赛的赛道是对引擎要求很高的赛道之一。根据我们在斯帕和上海比赛的经验，我们需要为铃鹿准备一套有竞争力的技术组合，并要继续上几场比赛的好趋势。”

　　库塔讲解铃鹿赛道竞技技巧：

　　沿着铃鹿的下坡直道加速，用七档达到时速195英里/312公里，然后稍微减档到五档，通过第一个快弯。时速只需降到162英里/260公里。赛道继续向右弯曲，用三档时速95英里/153公里过第二个更狭窄的弯。短暂加油达到时速153英里/245公里，来到蛇形区。赛道呈左-右-左-右扭曲，用四档通过这个复合区。开始时，时速在130英里/210公里，到最后的右弯时，时速降到86英里/140公里。接下来是具挑战性的Dunlop长左弯。用时速135英里/217公里通过，Dunlop入口很颠簸不平，出口则平滑。接下来的直道，用七档达到180英里/290公里，冲向Degner弯。这个双右拐弯的第一部分用四档，时速115英里/185公里通过，然后轻轻制动来到更狭窄的弯九，用二档时速75英里/120公里通过。前面是一条短直道，以五档时速160英里/225公里从桥下飞驰而过，赛道略向右拐，通往起伏的发夹弯。大力制动，一档时速降到40英里/64公里，通过这个180度左弯。出弯加速，通过长长的弯十二，赛道开始往右扩展。用七档时速达到185英里/297公里，然后制动通过双峰点Spoon弯。用四档时速112英里/180公里进入第一个左弯。绕弯时，速度稍微提升，然后轻轻制动，三档时速降到87英里/140公里，通过第二个峰点。保持好的动量通过Spoon弯很重要，因为出弯就上赛道最长的直道。提档加油，用七档时速195英里/312公里跨越下面的赛道，冲向130R。冲过或稍稍变档通过这个左向快弯，时速保持在170英里/275公里。另一条直道通往Casino三角急弯。然后通过一条右向长弯，回到起始直道上。