9月26日下午3时，上海，盛宴散场。

　　“我不想对F1作任何评判。”这是在上海F1赛事开场前三天，中国机械工业联合会副会长张小虞在接受采访时的话。很显然F1之于中国汽车产业的意义，这位中国汽车行业绝对的权威专家并不愿多作评说。

　　为什么？

　　看过了几次F1赛事的他甚至还不愿界定F1的汽车性质和体育性质。“这太难判断了。F1与一个国家汽车产业发展好像没多少关系。”张小虞说。

　　可以促进技术开发？

　　9月25日下午，英美本田车队的部分高层进行了当天的排位赛之后，出现在距离上海赛车场最近的一家酒店。本田公司F1项目负责人木内健雄向记者透露，一个F1车队研究开发F1赛车发动机技术的一年的投入的保守数字为2亿美元；研究开发F1车身的费用大约为1～1.5亿美元。“这个数字对于任何F1车队来说都是不公开的，这只是保守估计。”木内健雄一再强调。事实上也正是因为投资巨大，F1车队多是几家公司联手经营。

　　“很明显，单从投入上看，中国的汽车企业距离F1还很远。”一位国内主流轿车企业负责研发的高管这样说。他告诉记者，国内的一些汽车企业早已经开始致力于汽车的技术开发，但资金实力等因素，决定了中国的汽车企业一年投入2亿美元搞技术开发的可能性很小。

　　雷诺、宝马、本田、奔驰、法拉利等跨国汽车公司都参与到了这项极尽奢华的体育赛事。这是我们要留意的一个现象。本田公司F1车体技术开发负责人桥本健对此的解释是为公司培养人才、提升品牌含金量。至于是否盈利，他讳莫如深。而据权威人士透露，10家F1的参赛车队绝大多数都是不盈利甚至是赔钱的。如此，在市场上奋勇拼杀尚不能游刃有余的中国汽车企业怕是难以参与其间了。“投入巨大、回报甚微的这项烧钱的汽车运动，肯定不是这些国内汽车企业负责人愿意去玩的。”这位高管这样说。他认为中国汽车企业充其量也就从F1赛事上充当学习的角色。“更多的F1车队对核心技术是绝对保密的，甚至我们连学习都学不到什么。”他对现在的“F1赛车有利于中国汽车的技术开发”的论调不以为然。

　　品牌宣传的载体？

　　F1赛车运动是个世界性的活动，它的确可以吸引众多的眼球。但中国还没有真正走进F1主流赞助商范畴的企业，国际大公司傲慢地主宰着F1赛事的广告优先权。

　　从本次比赛的“上”字型跑道上就可以窥到这一不争的事实。除去随处可见的“中国石化”的冠名，在那些最抢眼、最有利的广告位置上，都是跨国公司的招牌，松下、惠普、米其林、普利司通等等。上海大众等一些颇具实力的中国企业只是在边缘的赞助商之列。据上海赛车场有限公司的一位人士透露，中国只有一家企业因与北欧国家的合作，算是勉强走进了F1赛事赞助商的主流圈子，它是中国泰康保险。即使是中国石化也不过是借助中国上海主场之利，做了一次边缘的王者。中国企业真要想借F1做到世界范围内的宣传，提升品牌含金量，要走的路还很长。而凭借现在中国汽车企业的实力更是游离于F1之外。

　　消费者在量产车上受益？

　　北京某汽车销售公司的销售经理马先生是一个忠实的F1爱好者，关注F1赛事已经8年。

　　“如果说哪个汽车公司说把F1赛车技术已经应用到量产车上，依我看，他至少不是个成功的F1车队。”马先生认为，F1赛车的技术与量产车有很大分别，F1追求的核心是速度。他的话可以成为张小虞疑问的一个回答，F1就是一项体育运动，如果非要沾汽车点光的话，那么汽车是这项运动的工具，就像是射击比赛用的枪，永远不会适用于真正的战争。

　　在9月25日的下午，木内健雄遇到了一个他回答起来不那么容易的问题，“F1车队把多少技术应用到了量产车？”木内健雄的回答应该是奔驰、宝马、法拉利等F1车队一个具有代表性的回答：“基本没有。除去一些先进空气动力学原理和悬架设计，应用到量产车上的F1技术没有。”无须再问，成本肯定是最重要的原因之一。意大利菲亚特公司有在F1赛场上的冠军法拉利，但从中国到其它各国的汽车市场，它都难为王者。看来尽管F1赛车可以让品牌镀金，却不代表一切。

　　9月26日下午3时之后，在上海的嘉定，繁华过后，留下了一个曾经投资26亿的诺大赛场。3天收钱、362天经营是郁知非要思考的问题，但留给中国汽车企业老总的可能是这样一个感叹，代表世界汽车顶尖技术和水平的F1赛事竟然距离中国这么近、但离中国汽车却那么远。 (陈梓萱)