笔者8月18日～19日去济南参加一个国际会议，刚好赶上舜耕国际会展中心在举办车展，忙中偷闲参观了一下。作为经济大省山东省的省会，济南的汽车消费也走在国内前列。恰逢周末，参观车展的观众很多，但细细观察，却发现前来了解行情的居多，真正有购买意向的却很少。

　　为了把车展办好，组织者可谓不遗余力：电台和报纸上关于车展的广告铺天盖地，参展商也为车展期间的购车者提供了诸多优惠。为了让消费者放心购买，多家经销商甚至联合推出了“降价补偿联盟”，涉及广州本田、大众、海南马自达、悦达起亚千里马等多个品牌。据笔者了解，参与“降价补偿联盟”的经销商中，有的得到了制造商的授权，也有的是认为所经销的品牌年内不会再做价格调整而自愿加入的。“降价补偿联盟”提出的口号是：消费者在参与“降价补偿联盟”的经销商处购买的相关车型，如果在2004年12月31日之前该车型制造商宣布降价，差价将全部补偿给购车者。

　　笔者曾经见过有关价格补偿的报道，但如此多的品牌同时参与“降价补偿联盟”还是第一次见。从建立消费者价格信任的角度，听起来，“降价补偿联盟”具有积极的市场意义，因为消费者无须担心厂家短时间内的价格调整使得自己购买的车辆在瞬间贬值。但是，当笔者随机向几家经销商提问了三个问题之后，却对“降价补偿联盟”对市场的作用产生了怀疑。

　　问题一：如果厂家只是降低出厂价，通过经销商来间接降低终端市场价格，而不是直接宣布降价，给不给消费者补偿？

　　问题二：如果厂家不宣布降价，而是采用类似一汽丰田式的方式———“现在购买威驰，优惠5000元”，给不给消费者补偿？

　　问题三：如果厂家增加配置，推出2005款(已接近年关，这种可能性很大)，而2005款在增加配置的情况下还价格下调，给不给消费者补偿？

　　对于这三个问题，所有的经销商的回答出奇地一致：都不给补偿。原来如此！所谓的“降价补偿联盟”，其实骨子里从一开始就没有真想给消费者补偿，只不过是试图唤起消费者购买信心的一种促销手段而已。但是这样的促销手段，在日益成熟的消费者面前，恐怕难以取得实际的效果，而且极有可能加剧消费者对制造商和经销商的不信任。在笔者看来，连续几个月的市场“萧条”，消费者对汽车价格的不信任、对制造商和经销商言辞的不信任是主要原因之一。

　　制造商和经销商已经开始在为自己的不诚信付出代价，如此的“降价补偿联盟”显然没有把握住市场真正的脉门，只能增加消费者对汽车制造商和经销商的不信任。这样的“降价补偿联盟”根本不可能取得成功。

　　中国的汽车消费者已经度过了汽车消费的浮躁期，开始走向理性和成熟。尊重市场，尊重消费者，才能真正唤醒市场。 (徐向阳)