图为奥迪A6 2.5 TDI内饰

　　谁说柴油车不够高档？奥迪A6在用事实说不

　　柴油机在人们心中曾是“傻大黑粗”的印象，除自身的原因外，过去柴油机主要装配在农用机械，重型卡车上的“苦力”形象也多少影响了人们对它的好感，再加上城里一些柴油汽车冒黑烟现象严重，俗称“墨斗鱼”，更让柴油机的地位雪上加霜。不过，在国外尤其是西欧各国，柴油机在汽车动力中占有相当比重，那里的人们认为它环保、节油，所以不但重型汽车大量采用，普通轿车也装备了不少，就连高档的奥迪、宝马都有柴油机配置。

　　在中国，致力于开拓柴油机轿车应用的是一汽-大众汽车有限公司，首先在捷达上采用SDI柴油机，随后宝来TDI也上市了，但只有当奥迪A6 TDI上市后，柴油车在轿车领域的应用才算完整。同时，在较高档的车型奥迪A6上装载柴油发动机，有助于改变国人头脑中柴油车既是低档车的固有思维。

　　提起奥迪A6，恐怕人们都很熟悉了，这款在中国生产了多年的车是高档商务主力车型，在国内的保有量已很大，这也是一汽大众自诩为国内最成熟高档轿车生产商的底气。政府部门的采购使奥迪A6赢得了“官车”的声誉，无形中也对确立了他的高档形象有所帮助。不过TDI发动机对于中国市场还是新生事物，虽然宝来TDI上市有些时候了，但用惯了汽油机的中国消费者对一款新闯入的柴油机不甚了解相比也是必然的。

　　TDI是德国大众汽车公司新近开发的柴油机技术，主要特点是涡轮增压和柴油直喷，新型变截面涡轮增压器使油门响应更迅捷，据称响应时间在0.25秒以内，这样司机就不会感到任何的油门空区和停顿了；柴油直喷技术取消了原来的预燃室，喷油压力提高而压缩比降低，能改善发动机的排放，降低震动和噪音，使柴油机在舒适性方面进一步向汽油机靠拢。

　　事实也如此，当我们跨进奥迪A6 2.5TDI宽大的座舱，打着发动机后，让我们惊异的是这根本不像是一辆柴油汽车，跟普通的汽油机车感觉没什么两样。开车上路后，发觉噪音控制仍然很好，没有特殊的感觉还让我们最初有了一点失落。不过随着路程的加长，细微的差别逐渐表现出来。噪音一开始感觉不大，但时间一长还是发现车内不如一般高档汽油轿车那般安静，尤其是加速时显得发动机声音偏大，同时发动机音色似乎偏浑厚，不像优良汽油机那样清脆。在北京路况较好的南四环上以80-90公里/小时的速度巡航，无论变速器置于“D”挡还是“S”(运动模式)挡，都听不出发动机有太大的声音，这时的噪声以轮胎路噪为主。车速加大到140公里/小时左右，风噪加大，但发动机传出的噪音仍不十分明显。怠速时车内感觉不错，但一下车，发动机的低频噪音清晰地进入耳膜，震动也能感觉得到，之所以车内车外感觉不同，主要是作为高档轿车的奥迪A6在隔震和降噪方面做得不错，从这一点来说，柴油机首先装在高档车上可能更容易被国内消费者所接受。测试数据显示：奥迪A6柴油车的怠速、40公里/小时、80公里/小时和120公里/小时匀速的车内噪音分别为43、55、63和66分贝，对比以前我们曾经测试过的2.8升汽油机车型，除怠速噪音略高外，其余相差无几。

　　鉴于柴油机低速扭矩大，最高转速低的特点，与之相配的变速器在挡位设置上应该有相应的调整，以兼顾低速加速性、换挡平顺性和最高行驶车速。在国产奥迪TDI车型上，变速器为Tiptronic手自动一体式，有5个前进挡，换挡过程比较柔顺。一般市区行驶时，变速器置于正常“D”挡状况下，发动机转速会维持在1000-2000转/分区间段，运动模式“S”挡下，转速在2000-3000转/分之间徘徊，使得“S”挡下的噪声明显高出一些。换挡情况会依挡位模式和行驶情况而定，如开始起步1挡换2挡，在同样小油门匀加速的情况下，“D”模式下1500转/分换挡，“S”挡2000转/分，而用手动模式换挡转速要更高。发动机油门响应好，急踩油门的降挡加速也表现不错，各工况的加速能力都比较突出，涡轮增压器介入工作柔和，驾驶员很难凭感觉知道增压器何时起作用。高速公路上很容易把该车拉到180公里/小时的速度，这时变速器置于5挡，发动机转速3200转/分，离4500转/分的安全转速还有一定距离。在测试场大约2000米的跑道上，我们一口气把车速提升到210公里/小时，离厂家标称的220公里/小时只差一步之遥。

　　一般来讲，柴油机对于车辆性能的贡献在于强大的低速扭矩。奥迪A6 2.5升TDI发动机的最大扭矩达到了370牛米，配合涡轮增压器，最大功率也达到了133千瓦，对比奥迪A6 2.8升汽油机的相应数据280牛米和140千瓦，发动机的动力已经很强大了，但漂亮的数据并不代表一切。在加速测试中，2.5TDI的0到百公里/小时加速时间9.5秒，比2.8升汽油机车型多出1.1秒，终点挡位升到3挡，转速为3700转/分，低速大扭矩的优势没能很好地体现。但这并不说明柴油机缺乏力量，也不是功率跟不上，主要是柴油机的安全转速比汽油机低，加速过程中的换挡间隔高于汽油机所置。虽然全油门起步加速成绩不十分突出，但柴油奥迪在路上行驶时的加速感良好。另外，柴油机的油耗是另一个卖点，在365公里包含高速、市区和性能测试的里程中总共耗油33.54升，平均百公里油耗9.19升，虽然数据不算低，但这确是实际行驶油耗，比等速油耗更能说明问题。对比一下前不久长距离测试的宝马525i的百公里12.55升的油耗，差距立刻就显现出来了，更何况奥迪带涡轮增压且测试工况更严酷。

　　据悉在欧洲，柴油轿车比相同档次的汽油车要贵一些，但用户可以从日常开销中节省回来，因为柴油价格和柴油机油耗都有一定优势。但由于柴油轿车在国内还有点水土不服，此次一汽推出奥迪柴油车时把价位放在了与汽油车基本持平的地位。目前奥迪A6 2.4豪华舒适型售价45.96万元，奥迪A6 2.5TDI售价45.51万元，两车除发动机和变速器外装备水平相差无几，看来，在中国要推动柴油轿车的发展，物美价廉很关键。

　　(林扬/文 刘宇/图)

技术参数：
车型 轿车，4门5座
发动机型式 V-6，DOHC
排量（ml） 2500
最大功率（ps/rpm） 181/4000
最大扭矩（Nm/rpm） 370/1500-2750
驱动型式 前置前轮驱动
变速器 5速手自动一体
悬挂（前/后） 4连杆，螺旋弹簧，稳定杆/扭力梁式非独立悬架
制动 4轮盘式， ABS、EBV
车轮 铝合金
轮胎 固特异205/55R16 91W
长/宽/高（mm） 4886/1810/1545
轴距（mm） 2850
整备质量（kg） 1545
行李舱（L） 427
油箱容积（L） 70
上市时间 2004年8月
价格（万元人民币） 45.51

林扬/文 刘宇/图