图为标致307cc外观

　　某一天，如果有一道“撒哈拉黄”从身边划过，我一定会想起今天与307cc在一起的短暂时刻。无需旁人的哗然，只是轻轻随风而过，便已构成一幅动人心扉的浪漫风景。

　　看着形如蝴蝶羽翅般的尾灯亮起，慢慢 接近转瞬又渐渐远去，只是一刹那的感觉，我的心突然特别用力地跳动了一下，是被它动作的飘逸、洒脱打动，还是被清新、醒目的形象所感染？在片刻之间，我已无法分辨得清楚。

　　想说“爱你”很容易

　　法国人喜爱浪漫世人皆知，阳光、沙滩、美女、敞篷车……几乎成了公认的无国界浪漫元素，但曾几何时，齐备这些元素只是富家子弟们的专利，其中又尤以“敞篷车”为甚。所以，当标致用旗下的206小车变出206cc的时候，那些并不富有的浪漫主义者们肯定都对标致心存感激，因为他们把浪漫献给了普通人。

　　那么，307cc呢？

　　记得两年前的巴黎车展，以概念车身份出现的307cc第一次在世人面前曝光，乘着硬顶敞篷车的号召力和其“狮弟”206cc所招惹的旺盛人气，再加上那双如翼欲飞的尾灯，瞬间便“艳”惊四座，赢得极高的量产呼声。

图为标致307cc外观

　　两年后，概念变成了现实。动感的外形，跑车和敞篷车在折叠硬顶收放之间变换的魔力，可以真正容纳四位成年人的车厢，棕红色的真皮座椅，甚至只凭三辐式方向盘透出的诱惑，都足以让大多人第一次见面便喜欢上它。这一切来得那么理所应当，好像找不到什么抗拒的理由。实在要挑点毛病，就唯有引入国内后超过40万的售价，对于大多数国人来说不那么亲民罢了。

　　郁闷，在绵长车流中

　　正值晌午时分，广州交通的高峰期。如果不是因为下午还有任务要赶回深圳，我绝对不会选择在这个时间开着307cc蠕动在市区的车流中。并不是担心它会被绵长的车流“淹没”，事实上，我对307cc吸引眼球的能力有十足信心；也不是怕打开车顶暴露在汽车尾气和烈日之下，会被旁人看作是招摇撞骗的傻瓜。不情愿的原因，只是因为在这种环境下，我无法体会到与307cc一起融入风中的快乐。

　　暂不能与风同行，那还是老老实实用硬顶封闭车厢，享受空调造出的冷风吧。座下的真皮座椅很好地贴合着我的身体，较低的坐姿在料想之中；层次分明、简洁的中控台和梯型挡闸看起来十分眼熟，与我们前不久刚试过的国产东风标致307完全相同，只是307cc的色彩搭配更显跃动，清爽的白底红针仪表组合尤其让人喜欢。

　　周围都是缓缓前行的四轮机器，我一心想着尽快掀起顶篷，几分郁闷积聚在心头。不过车厢的隔音并没有因为采用了可折叠的硬顶而受到多少影响，传入车厢的噪音不多，包括车头下面那台2.0升发动机的声音都被很好地隔绝。如果没错的话，这台2.0升发动机配4前速自动变速器的动力系统，和我们在国产标致307、雪铁龙塞纳上遇到的是同一套，走走停停中，它起步的响应有些迟缓，倒是带有运动气息的铝合金打孔踏板在脚下服帖地上下，不论油门还是刹车，都力度适中、反应清晰渐进。

　　不经意间扫了一眼车内后视镜，这才注意到原来后排空间并不是我想象中的那么好。坐在后排的两位朋友，虽然已是颈部微缩，但头部与大角度倾斜的尾窗仍距离接近，好在腿部空间还算足够，不至于要他们蜷缩整个身体“委曲求全”。也许是为了迁就关闭硬顶后的Coupe造型，或许还受折叠硬顶的结构所限，标致的工程师看来最终选择了在后排乘客头部空间上作一些妥协。

图为标致307cc内饰

　　既然如此，我还是尽可能地把车开稳些吧，希望很快能找到一个可以收起顶篷的地方，让他们少受些委屈。

　　轻柔地擦风而过

　　终于逃离了拥挤的车流，但没有海可以抒怀，那便暂且以江代替吧！在珠江边的滨江道上，我们终于如愿地掀开了307cc的“盖头”。20秒间像变形金刚般的开合过程，那种畅快的观感只有亲临其境方能体会。如果车有生命的话，此时的307cc也应该迫不及待地想畅快呼吸一下吧。“有水的地方，便有灵气”，开篷的307cc在水畔尤其灵性。

　　敞篷后的视野当然开阔许多，半秒钟前还在视线前方的景物转瞬间便擦过十分倾斜的A柱从两侧闪过；升起设计巧妙的侧窗玻璃，有效杜绝车内的紊流。而从出风口吹出的冷气和渗入车内的热空气在身体前后循环交替，冷热自知的感觉很特别，让人不愿意再将车停下来。

　　敞篷后的声音也变得丰富起来。四周擦过的轻轻风声，伴着发动机的机械声、轮胎与地面的沙沙摩擦声以及阵阵气浪从排气管喷薄而出的声音，近距离地与感官交流着，不论速度指针在哪个位置，都不会影响这种真切的现场感。相比先前桎梏在滚滚车流中接受素不相识路人的注目礼所得到虚荣心的满足，这时的感受更让人心灵舒畅。

　　不为高强性能而生

　　307cc的2.0升发动机与4前速自动变速器搭配，对性能的表现欲望并不强烈，这一点已是我们比较熟悉的了。我们试过PSA旗下几款采用相同动力的车型，如东风雪铁龙塞纳和东风标致307，莫不如此。

　　起步瞬间，它的动力响应有些迟钝，只有转速超过2000rpm后，这只狮子的精神才逐渐被唤起。自动变速器的响应速度和动力传递效率都未尽人意，法国人对自动变速的造诣始终不如手动变速那般精深。此外，这台自动变速箱还很不情愿kickdown来配合我超车的意图，每次油门到底，它都不轻易降挡，只有看着发动机转速渐渐趋近红区再换高一挡。情急之际，我“被迫”将挡杆推到手动模式，此模式下它才会听话地执行升、降挡的动作，尤其是弯前降挡，不仅拖挡效果明显，挡位的衔接也处理得十分顺畅，胜过我们上月试的国产307轿车。

　　一向有“弯路之王”美誉的标致绝非浪得虚名，富于扎实感的车身，不论折叠硬顶是开是合，都保持着高刚性的感觉。虽然没有强调动力性能的表现，但307cc仍保留着深厚的底盘功底。硬朗而不失舒适的悬挂调校，过弯时车尾在弯中轻微外摆的特性(折叠硬顶是否被收在行李厢中对整车的重心影响并不明显)，力度适中握感丰盈的方向盘，都是307家族让人熟悉的性情。唯一要投诉的，只是ESP(车身稳定程序)在弯道中过早介入和稍显粗暴的干涉，降低了过弯时的乐趣和流畅感，容易让驾车的高手产生不满，而且这系统是不能完全关闭的。看来标致这回不仅照顾到驾驶者的乐趣，还一心要保证307cc上的三名乘客有一个惬意而不受惊吓的旅程了。

　　虽然标致以307cc为基础，炮制了征战世界拉力赛的307WRC，但以307cc本身而言，它并不在乎追求性能上的高强境界——至少这部2.0AT版是这样。置身307cc其中，可以和身旁美女一起体会阳光与风相融的美妙感觉，再加上后座两位朋友的欢声笑语，这才是307cc述求的真实所在。

　　作者:撰文:陈川、摄影:楼浩