图为路虎卫士Defender外观

尽管路虎Defender诞生不过三十年时间，但它保留着众多的传统设计，堪称现今市场上传统越野车设计的坚定卫道者。

所谓传统的越野车设计不外乎几点， 那就是独立的大梁设计、前后硬轴非独立悬挂、全机械式的四驱系统……但现今SUV的概念大行其道，所谓越野车也基本被它容纳，因此众多传统硬派越野车型逐渐SUV化。其中最典型的莫过于JEEP和路虎两个品牌，大切诺基、切诺基、览胜（Rang Rover）、发现（Discovery LR3）、神行者（Freelander）都先后放弃了以上几点，以整体式车身、独立悬挂和电脑调控的新式四驱系统示人。而丰田陆地巡洋舰、日产途乐虽然坚持着独立大梁设计，但它们也各自都有其它SUV化车型在市场中竞争。

图为路虎卫士Defender内饰

有关传统与现代的话题一直在四驱界争论不止。是否只有那种传统设计才能应付定位“工作用车”四驱车的高强度需求呢？正如刚出现电喷发动机的年代，其不稳定使人们认定还是化油器最好，但到了现在谁还会去理会化油器呢？相信时间与工程师的智慧会验证谁是谁非。

似乎离试车的主题太远了。作为一名这个时代的四驱爱好者，我不能不为这样的话题而困惑。也正因为如此，当我面对卫士（Defender）这辆路虎唯一的传统卫士时，无论它是否最好，它那坚持传统的执着态度仍让我产生莫明的敬意。

它不在乎的缺点

这是一辆短轴距90（轴距为90英寸）的卫士，墨绿的车漆清晰地反映着周围的光影，异常凹凸不平的表面表露无遗。由于卫士的车壳由全铝合金制造，不同于我们通常所见的钢板材料，而铝合金没有良好的延展性，所以卫士的车身不仅明显地“不平”，而且仍保留着众多的固定铆钉。这在卫士的前身1948年路虎SeriesⅠ上就已经是这样了，经过半世纪的演变，卫士不仅固守着近似的硬朗车身造型，而且制作工艺也相差无几。

卫士原装的车身已很高，如果没有它那独特的可收折脚踏板，要上车确是件难事。车内非常简朴甚至是简陋，塑料中控台和各种手触的塑料件都给人皮实、粗糙的感觉。细看仪表居然连转速表也欠奉。空调启动后对发动机几乎没有什么影响，但是“呼呼”作响之后总感觉凉意稍差。众多的按钮都不能坐在位置上轻松控制，方向盘不能做角度、长短调整，甚至拉放手刹时脸都快碰到方向盘了，靠得太近的离合和刹车踏板更是让人不大适应……

这就是卫士，尽管这些缺点可能存在已久，但它并不在乎。

良好的越野设计

驾驶这辆卫士给我很好的印象，首先是它的悬挂使用了前后硬轴配螺旋弹簧，这种传统越野悬挂中最优越的设计，在越野时给予人充分的信心。由于轴距短、车身高、悬挂行程好，我可以轻松随意地驶过中低难度的路面障碍，不用担心底盘的磕碰。特别是后悬挂，它在后硬轴上采用了一个A型纵向摇臂，再加两边各一的纵摇臂，这种设计行程大，而且高速行驶稳定，唯一让人担心的是其纵摇臂上的胶衬垫易老化损坏。

坐在驾驶座上，你可以自在地把握越野行驶时的一切：座椅非常高，甚至连我这样的五短身材都可以透过前风挡玻璃高高地俯视前方；发动机盖明显的突起和车身明确的棱角，都让前方看位非常方便；侧窗玻璃更是矮到极点，要做以肘托鳃的动作我还得弯腰，因此两侧的视野也相当广阔——这一切都是当代SUV不具备的越野车要素，然而卫士保留下来了。

不过它的车门太靠近座椅了，以致于我大幅度抡方向盘时，手肘经常会猛击侧窗玻璃。疼嗳！难道这么近是为了让人轻松地往车外探头、观察路况？不得而知。

该车使用的TD5发动机早在2001年已经推出，它来自当时的娘家——宝马，是一台2.5L直列五缸直喷式涡轮增压柴油发动机，输出为123.7hp、306Nm。用上低速挡、锁上中差锁，挂一挡后，我根本不用踩油门它就像听话的机器人一样直上近45度的山坡。这里除有柴油机特有的自动提速能力外，TD5强韧的低转扭矩输出也是重要原因。不过TD5缺乏爆发力的一面在下坡时也体现无遗。继续同样的挡位踩下油门，噪音上升的同时车速却依然故我，没有提速的反应，直让人想换上二挡快下。由于没有转速表，我只能估算其涡轮介入太迟，所以未能做到预期的那样反应敏捷吧。

良好的公路亲和力

在公路上卫士的表现出人意表。尽管变速箱前两挡的齿比较大，我需要稍微频密地换挡，但整体的表现还是令人满意。TD5在公路上表现出很好的线性输出，扎实而不猛进，其“动力平原”之宽广让人印象深刻，3挡（共5挡）到了80km/h发动机才出现动力减退！不要以轿车的标准来衡量TD5，毕竟它是一台装在越野四驱车上的柴油机，有这样的表现是相当不俗了。

至于悬挂的公路表现更是让我喜欢，有韧性，不太颠簸，却有着符合它单薄车壳、高高个头的感觉。即使车速上到120km/h，同样可以泰然自若地稳定前行。听着车厢周围灌进的各式噪音再配合路面带来的中频震动……这就是路虎卫士独到的驾驶体验。

你愿意选购传统吗？

我们又回到传统与现代的话题。卫士身上保留着众多的传统，如圆形大灯，圆型刹车和转向灯，车门的外露式铰链，前风挡下两个手动开启的车厢入风口，可折叠的脚踏板，车顶上的透光侧天窗……一切都来自它的过去，正如刚停产的旧款甲壳虫那样，它们都让人觉得爱怜、值得珍藏。然而卫士很轻薄，你甚至可以在车内直接摸到车身钣金的接口。代理告诉我它价值60多万！你愿意买吗？

也因此，代理说他们并不准备在国内正式售卖此车，除了预期销量不大外，还因售后服务的成本之大不符合经济原则。社会发展到今天，卫士的市场似乎已只剩下非洲等特殊地区，对于我们这些生活于“现代社会”的人，它已不求你解囊，只要你能理解它的抱负和追求，就已难能可贵了。

作者:撰文:陈刚 摄影:楼浩