一个世纪之前，当第一辆福特T型车的推出令千百万美国人着迷时，亨利·福特并不满意，他说：“汽车应该价格低廉，这样才能使收入不高的人负担得起。”于是，他发明了流水作业方式，使得T型车的价格从850美元一下子降到了26O美元，从此，数百万美国家庭拥有了第一辆汽车。

　　综观我国现在一阵阵“降价风潮”，就像童话故事中的那个牧羊童，一声“狼来了”，骗了很多人的注意力，然而，一次一次，最终，人们或许再也不会相信所谓的降价了，而这，也许就是中国汽车产业噩梦的到来之时。

　　为人最重要的是诚信，而作为单个的汽车厂商或者从整个汽车市场的发展来说，最需要的也是诚信。可以说，诚信———是汽车产业的立业之本。

　　我们需要什么样的汽车市场？

　　9月刚过，也就是人们所说的“金九银十”刚刚到来之时，经过5月和6月份的大幅下跌、7月和8月份的未见回暖，被大量库存压得难以喘息的汽车厂家和经销商再也坐不住了，迫不及待地开始了新一轮大规模的降价促销。

　　此次降价，被称为中国车市今年以来的第三次大规模降价。此前，也就是今年的2月份，众多厂家为了来个“开门红”，都对价格进行不同幅度的调整；第二次大规模降价始于5月份，当时，上海通用启动“别克·突破2005”的降价策略，6月份南北大众的全线降价以及东风的跟进，使这次降价波及面广、持续时间长。没想到，也正是这次降价，成为了导致“黑五月”、“飘雪六月”的直接原因。

　　而这次所谓的第三次降价，降幅之大、涉及品牌之多，绝不亚于“黑五月”之后的集体跳水。更为值得关注的是，与之前轰轰烈烈的让利促销不同，厂商和经销商在此次降价时都表现得格外低调。而降价的主导者也由厂商变成了经销商，这种微妙的变化，看似微乎其微。然而，正是这小小的变化，却折射出了中国汽车产业在发展过程中的浮躁、短视。

　　时至今日，降价早已不再是什么新闻，业界对之也是欲说还休，惟恐有“炒冷饭”的嫌疑。

　　如果评选年度词汇的话，“降价”，无疑可以当选最流行词汇，其使用频率之高、时间之长，让人叹为观止。从1月5日起，上海通用就先发制人，04款赛欧的价格一下子下调了1万～1.1万元，从而拉响了今年中国车市的第一轮降价风潮。

　　第一轮降价带来的最直接后果就是轿车、特别是经济型轿车销量的直线上升。这样的结果让厂商和经销商欣喜若狂，厂商更是加大投入、加快生产脚步。此后的车市，降价之声就不绝于耳。产量的剧增使各品牌之间的竞争更加激烈和残酷。而隐藏在降价表象后面的隐患也渐渐显露出来，汽车销量与降价之间的非正常关系使厂商近乎疯狂。

　　毫无疑问，降价最直接的受益者就是消费者，然而，最受伤的恰恰也是消费者。5月份，上海通用通过启动“别克·突破2005”的降价策略使其当月销量一下子跃居榜首，这让一直稳坐冠军宝座的大众很是眼红。因此6月，北京车展刚过，南北大众就再次刮起降价风。出乎所有人意料的是，这次降价带来的却不是销量的增长，而是车市延续数月、前所未有的低迷。

　　消费者害怕了，捂紧了口袋，不再相信这个变幻无常的市场。而增速变缓、库存增加的背后，则是飞速发展了几年、正处于“壮年期”的中国车市骤然冷却下来。厂商着急了，降价、再降价，然而，这却只降掉了消费者仅存的一点点信心。这场博弈也以消费者的胜利而告终。

　　没想到这一等就是三个月。8月份，厂商终于再也坐不住了，联合发起了“价格联盟”。所谓“价格联盟”，说白了就是誓不降价协议，也就是现在被经销商称之为“陷阱”的汽车厂商的自救行动。厂商要求经销商不能私自降价，违者予以重罚。有趣的是，不到一个月的时间，厂家通过对经销商的遥控，降价就开始在更大的广度和深度进行。

　　“胳膊终究是拗不过大腿”，市场的力量让厂商的希望再次破灭。而这，也意味着中国车市走过了一个拐点，新的一页翻开了。

　　在这个敏感的时刻，这场博弈，就像是黎明前的黑夜，大家都在期盼着“新世纪”的第一缕曙光。

　　事实上，对于变化无常的车市，“茫茫然不知所以”的不止是消费者，也包括经销商，甚至厂商。一个有力的证明就是厂商在制定价格时的“出尔反尔”。先是大幅降价，而后是“价格同盟”，没过多久，又“指导”经销商降价。他们也不明白了：“我这是降也不是，不降也不是，到底怎样消费者才会买账呢？”

　　汽车厂商认为“越降价，消费者越不买账”是导致“价格联盟”的直接因素。然而，情况真的是这样吗？可以说，经过“大浪淘沙”后的消费者已经日益成熟。对于价格，他们正逐渐形成自己的判断，消费者持币待购，很重要的一个原因是他们认为价格还有下挫的空间，还没有降到位。

　　因此，这就不难理解为什么6月份南北大众的降价会被称为是在错误时间里做出的错误决定。此番降价，面不可谓不广，涉及9个品牌44款车型；降幅也不可谓不大，最高降幅达1.2万元。但消费者为什么就是不买账呢？事实上，早在南北大众降价之前，其经销商早就把价格下调到更低的水平，因此，这次降价实际上造成了“不降反升”的尴尬。对于依旧偏高的汽车价格，此种“毛毛雨”更像是在考验消费者的智商，是厂商导演的一场智力游戏。

　　对此，消费者采取了更为坚定的“反战联盟”，坚决抵抗小恩小惠的诱惑。而这场“僵持战”一打就是几个月，尽管在这个过程中，厂商可谓绞尽脑汁、想尽办法，以期打垮这个“反战联盟”。然而，库存量的剧增终于让厂商在对垒中败下阵来。

　　“价格联盟”瓦解之后，更大规模的降价潮终于爆发了。据统计，到8月份，全国汽车厂家的库存已达40万辆。因此，业内人士认为，此次降价潮，厂家与经销商都不得不为。降价，只有一个目的，那就是促进销量、减少库存。

　　降价是正常的，但是，不停的降价却是不正常的，这与诚信有关，与整个汽车产业的诚信相关。

　　一位经销商对记者说：“希望能在这销售旺季到来之时多卖些车”，而这，也代表了所有经销商的心声。“在现在这种时候，熬过去就是胜利。”对厂商、经销商而言是这样。但是，对于整个中国汽车产业的发展呢？中国汽车产业的发展之路又在何方呢？

　　“降价是一把‘双刃剑’，伤害的不仅仅是消费者，更是伤害了整个汽车产业良性发展的基础。”业内专家告诉记者，现在这种单靠价格战以赢得消费者认同的做法是不理智的。不仅不利于品牌的保护，而且有可能导致汽车产业整体上的沉沦，是一种短视行为。

　　众所周知，商品的价值决定价格，价格受供求关系所影响。汽车价格正是市场供求间博弈的结果，因此，厂商任何试图操控的努力都只会付诸东流。把降价当作唯一的营销策略，恰恰是一种最不明智的选择。一直以来，汽车产业都是作为国家的支柱产业之一，更是一些地区经济发展的主要动力。而汽车企业也基本都是国家巨额投资的重点项目，是大型的国有企业。因此，汽车产业能否健康顺利发展，事关我国经济能否健康顺利发展，其重要性不容忽视。

　　尽管此前不断有专家澄清，增速放缓和价格下跌是汽车市场回归理性的一种表现，是中国车市经过两年多飞速“膨胀”之后的整合。然而，作为中国汽车产业发展过程中的“分水岭”，“黑五月”已经向所有的汽车生产厂商敲响了警钟。可悲的是，大多数的厂商却对市场的力量视而不见，一意孤行。如此，实在是中国汽车产业发展之殇。(凌波/文）