作为北汽产业链条重要一环的福田欧曼，在车市遭遇寒流的数月中却创造了一个销售的“神话”。欧曼中、重卡上半年的销售就完成了近18000台，超过去年全年总销量；销售增长率为170.4%，是行业平均增长率的10倍。

　　“目前，我们全部的库存也只有几百台。”福田汽车股份有限公司欧曼营销公司的副经理杨泓泽表示。

　　据了解，在重型平台上，欧曼雄狮销量已经超过陕汽、红岩，仅次于重汽排名第二；在中型平台上，从去年下半年产品导入期开始到目前为止，市场占有率已达9.6%，仅次于一汽、二汽排在第三位。

　　“欧曼的快速启动正值政策法规相对有利的时机，国家治理超载在一定程度上遏制了中型卡车的销路，而重卡在这样的形势下就满足了人们多拉货的需要，因此政策给我们提供的时机很好。”

　　而实际上，这项法规在给欧曼带来巨大机遇的同时，并未受到太多重卡同行的认可。6月20日，国家治超正式开始实施，所依据的标准是一项即将在10月1日实施的名为“国标1589”的治超法规。在这之后的数月中，很多重型卡车生产厂家并未迎来自己的销售高峰。

　　究其原因是，很多重卡生产厂家都是直接引进欧洲或日韩的整车技术。国外两轴载货车一般来说都是前轴轴荷7吨，后轴轴荷13吨；而“国标1589”中对于轴荷的限值则是前轴轴荷为6吨、后轴为10吨，这就意味着两轴车的载荷量为16吨。

　　“花巨资引进的技术，最后却是徒劳。”一位重卡企业的知情者表示。据了解，新标准几乎波及到那些引进了欧洲载重汽车技术的所有国内重型汽车生产厂。而欧曼无疑是为数较少的幸运儿。

　　“一开始用户不敢买，不知道什么车能买，用户的想法是在法规的最大限度内满足装载需求，而根据标准依样画葫芦，用户和欧曼就能找到双方的契合点。” 杨泓泽表示。 “国内的重卡市场起点本身就较低，而当购买群体的风向刚开始向我们偏转时，欧曼就率先把高配置的产品推向市场，双卧、空调、车载电话、VCD、冰箱这些都逐步列上了配置表。”如果说法规的实施成就了欧曼的机遇，那在这之后的迅速推出新品则显示了欧曼灵活的市场反应速度。

　　面对快速增长的市场，福田欧曼的头脑却很冷静，“我们每月的生产计划都是根据定单调整，这样就不会出现库存量过大的情况。”杨泓泽说。“用户因治超治限对产品的选择形成了判断，消费信贷的紧缩对购买能力构成暂时的抑制，但卡车作为生产资料肯定有其特殊的一面，只要基础设施建设不停止，这种购买需求就仍然存在。我们会谨慎地根据市场情况对产量作相应调整。”

　　据他介绍，目前上柴等一批企业正在寻求借助欧曼的整车平台推广自身的产品，而北汽福田系统内的柴油机生产商(天津)铂金斯动力也为欧曼提供技术支持，“由于横向资源整合能力比较强，使我们自身具有了较强的竞争力。而只有这样的企业才会对投资者产生吸引力。”

　　正是这样灵活的生产模式和市场机遇吸引了戴-克的目光，据欧曼营销公司的孙部长透露，未来双方的合作方向已基本划定：在高端路线上，发展奔驰的固有车型；在中高端市场上，欧曼和戴-克合作开发一款有竞争力的新车型，发动机技术主要依靠戴-克的技术援助；而在低端路线上，坚持走欧曼自有的开发路线。

　　业内人士分析，作为世界上最具开发潜力的市场，中国卡车市场的销量将达到150万辆，届时将是日本、韩国和东南亚国家需求的总和，可望成为仅次于美国的第二大重卡市场。同时，中国高速公路骨干网已经基本形成，20万人口城市与高速公路连接距离基本上不超过2个小时车程。这也为实现运输工具大型化、现代化，物流产业升级创造了前提条件。来自于工程领域的重卡需求在受宏观调控短暂影响后正呈现稳步上升的势头。而伴随戴-克、沃尔沃和雷诺等各大跨国巨头纷纷染指重卡市场，其后中国的卡车市场将成为轿车之后的又一块各方的“角斗场”。

　　本报记者 孙斌 北京报道