现代和江淮的合资协议墨迹未干，作为现代另一个合作伙伴的华泰汽车却并未表现出外界猜测与宣扬的着急情绪，华泰特拉卡的品种还在根据市场的要求不断完善，而桑塔菲的天平也在进一步向华泰倾斜。所有的迹象都在证实一个相同的信息：华泰和现代的“蜜月”并未因江淮的介入而发生改变，韩国人仍在继续强化华泰作为现代在中国的SUV和乘用车制造基地的地位。但很显然，现代在各家游戏的天平上，已经开始有选择地放置平衡各方利益的砝码。

　　桑塔菲的去向

　　“华泰对引进桑塔菲的准备工作是最完备的，目前华泰对桑塔菲的国产化和路试已基本完成，政府要求的上牌工作也正在进行。可以这么说，只要桑塔菲落户中国，肯定是在华泰生产，而且一定是最新的05款。”华泰汽车总经理李广凡表示。

　　而韩国现代相关人士也表示，桑塔菲一旦引进本地化生产，就会逐步停止进口桑塔菲在中国的销售。韩国现代如果不对经销商授权，银行就不会对没有韩国现代授权的经销商贷款，在这样的情况下，进口桑塔菲消化完原先的存量后就会缺货。所以不可能出现进口产品和中国本地产的桑塔菲同时销售的情况。

　　依据这样的形势看来，桑塔菲落户华泰已扫清了基本的障碍，但李广凡也对此表现出了一丝忧虑：“这款车的引进主要涉及到现代和中方合作者的利益问题。桑塔菲是韩国现代的挣钱机器，现代凭借这款车在发达国家取得了不错的销售成绩，而出口中国后的销售也非常好。现在的情况是，依据韩国现代桑塔菲目前的知名度，韩国现代不会放手让中国的任何一个合作者轻易染指。”

　　而在这之前，业界关于桑塔菲的去向有多种不同版本的演绎，其中一则“江淮打造SUV”的版本更是加重了桑塔菲去向的神秘色彩。但从目前的情况看来，显然华泰在引进桑塔菲上更有主动性。在桑塔菲之前，早有一款略小的SUV“途胜”落户北京现代，但华泰方面显然对此并不担心，“那是一款新产品，尚未经过市场的考验，相较而言，桑塔菲已经非常成熟了。”

　　婚约仍然有效

　　“除了桑塔菲，我们下半年还将在特拉卡的基础上推出5-6个车型，包括3.5L四驱手动挡、2.9L柴油车、2.5L四驱自动挡、2.5L两驱手动挡等。特拉卡系列将达到8个车型。” 李广凡表示。他还特别强调了2.9L(高压共轨直喷)柴油车，“这款车对技术要求很高，目前华泰已经向韩国现代定货。”

　　从华泰提供的资料来看，在同一级排量上，华泰和竞争对手的产品型号是二比一的比例，即每一发动机总成上，华泰都有两个产品在和对手竞争。而要做到这一点，现代在变速箱和前后桥等技术上都要给予华泰足够的技术支持才行。

　　据华泰技术部人员介绍，在零部件方面，韩国现代正在增加对华泰的技术转让。在变速箱、发动机和前后桥的生产线上，现代都在帮助华泰逐步改进原有技术。而华泰自身的涂装线二期工程改造也正在进行，改装完毕后，年产能将由目前的3万台提高到7万台。

　　仅仅在一周前，韩国现代汽车海外部中国区部长具英基还访问了华泰汽车销售总部，“我和具英基针对现代和江淮的合作也有过讨论，韩方明确表示和华泰的乘用车合作项目不会终止。” 李广凡说。

　　一位华泰荣成制造厂的员工在接受采访时表示：“华泰所在地胶东半岛上有10万多个韩国人，500多个韩资企业，坐船从威海到最近的韩国城镇只需要300元人民币，所以很多韩国企业都有着浓重的山东情结。这种情结发展到现在的状况是，华泰周边已经分布了大量的零配件供应企业，其中很大一部分都来源于韩国。”种种迹象都在证明，现代和华泰的合作绝不仅仅是短期行为。

　　合资还是上市？

　　“江淮和现代的合资主要是在商用车(MPV和重卡)领域，而华泰和现代目前的技术合作是主攻乘用车(SUV、客车)领域，两者与现代的合作重心有很大的差别，之间没有必然联系。” 李广凡说。

　　尽管如此，自江淮牵手现代后，现代的态度的确是在起着微妙的变化。韩国现代集团的总裁郑梦九在参观完江淮生产基地后，仍发出了“这是现代在国外最好的合资企业”的感慨。而在这句话的背后是瑞风MPV和格尔发重卡销售业绩的不断攀升，正是这些支点迅速地促成了江淮和现代的合资。

　　而同期，华泰SUV的销售业绩令现代颇为得意。从1-7月份的报表中可以看出，华泰特拉卡的销量达到5200台，年增长幅度是200%。“华泰特拉卡正在产品生命周期的上升期，这和长丰猎豹吞食当年北京吉普的市场情况比较类似，目前华泰也正在逐步占领猎豹因产品老化留下的市场空隙。” 李广凡表示。

　　瑞风MPV和华泰SUV两种不同的产品目前都处在产品的上升期，现代在中国打的两张牌都起到了不错的效果，这会儿对于现代来说，合资好像并不是一件特别着急的事。牌都握在现代的手上，它想怎么出都行。况且，除了安徽和山东的这两家企业，现代还有北京现代和悦达起亚两张很有力的牌。

　　“华泰和现代当然还有合资的可能，但这要看现代扩张需要而定。” 事实上，现代集团早已经制定好了未来的计划，那就是在几年内让现代旗下国产汽车基地达到100万辆的生产规模，“当然，现代也在看华泰想在这100万辆里担当什么角色。” 李广凡说。

　　相对于合资，脱胎于民营企业的华泰好像对于上市的热情更高，“华泰肯定会利用自己的业绩上市，而不会采用借壳上市的办法。预计明年6月在香港上市，目前已和汇丰开始接洽。华泰不会因为想与韩国现代合资就耽搁自己的上市计划，当然，具体的上市时机还要看各项审批文件是否齐备，以及等待合理的股票价格。” 李广凡表示。

　　据他介绍，华泰上市的目的主要是通过直接融资造新车，其中包括自主研发的车辆以及从现代继续引进的新车型，而要一一实现这些想法，华泰还有十几亿元的资金缺口。如此看来，在技术和资金的天平上，华泰显然对于后者更无把握，而对于韩国现代的技术引进，则“一切尽在掌握”。

　　本报记者 孙斌 北京报道