入围车型

　　一汽轿车马自达6

　　上海大众POLO三厢

　　上海通用凯越

　　东风日产阳光

　　长安福特蒙迪欧

　　南京菲亚特派力奥周末风

　　广州本田雅阁

　　一汽-大众奥迪A4

　　东风雪铁龙赛纳

　　华晨宝马3系

　　哈飞路宝

　　一汽-大众高尔夫

　　奇瑞东方之子

参加04年度车型评测的全体工作人员

　　汽车市场的发展已经达到了惊人的速度。当《汽车族》“中国2003年度车型”评选的14款新车经受了市场竞争洗礼之后，仅仅一年光景，这个队伍竟然扩大了一倍有余。使得由国内顶级专家学者组成的顾问评委们不得不根据各方新车的技术及市场特征进行了初步筛选，于是便诞生了入围的13款中国年度新车。他们不但代表了国内该领域的最高水平，而且多数车型在技术上已经与国际接轨，堪称国内轿车领域规模最大、技术最新、最具影响力的全面展示。我们欣慰地看到，入围车型的制造商，有最具实力的合资企业，也有土生土长的民族品牌，他们在各自的目标市场都找到了自己的位置。虽然从技术层面看，“洋枪洋炮”依然占据绝对优势，但是，国内引进吸收的步伐明显加快。在车型竞争更加充分的同时，谁能够更好地适应中国消费者口味，谁就能够立于市场的不败之地。

04年度车评测活动现场

　　“中国2004年度车型”评选没有设立第2个奖项，这让评选的难度大大增加。不同档次的新车如何取舍？技术的先进与性价比的优劣如何平衡？还有，制造商在这样的评选中处于何种位置？这些疑团需要一一破解。这里，态度是决定评选活动成功与否的关键。简单来说，“惟一大奖”的原则就是表明了“权威性、科学性和公正性”的态度。而严格测评体系的建立，在很大程度上保证了结果的公正。抛开某些片面的个人好恶，年度车型的得主首先必须对得起消费者掏出来的钞票，然后才谈得上民族气节。至于所有的入围车型，我们可以肯定地说，他们的综合品质代表了目前本地化生产车型的最好水平，是消费者可以放心购买的精品。

　　中国的轿车市场，表面上一派蓬勃发展之势。实际上，仍然是典型的依附式生产和销售。从入围车型的名单上就可见一斑。除了高扛民族大旗的奇瑞东方之子和哈飞的路宝外，其余产品都是国外的知识产权。处于“引进吸收”阶段的汽车工业，也在面临着没有核心技术、核心竞争力的苦恼。但洋品牌的国内竞争，也并不意味着就是在国内进行的一场“世界大战”，国际品牌的传统，合资企业的理念还是给这些车型烙上了很多“中国印”。他们无不挖尽心思讨好中国的消费者：技术最先进、配置最齐全、动力最强劲、乘坐最舒适……这些表面的现象对于刚刚跨入汽车社会初级阶段的消费者确实具有吸引力。美国车、欧洲车、日本车的品牌效应也让肩负重任的评委们在技术与理念之间进行着激烈的碰撞与抉择……