以往一直对小排量的车子没有好感。尤其是国内那几款典型的“小马拉大车”，急加速时油门几乎踩到底车子还是不紧不慢地往前挪，那种感觉真的是糟透了。但奥迪A4 1.8T是个例外。

　　虽说比1.8只多了个T，但可别小瞧这个T，它把发动机的功率从92kW提升到120kW，最大扭矩225Nm，0～100km/h加速时间8.6秒，最高车速223km/h。这么说您也许不容易理解，那就跟我上路跑一圈吧。

　　一大早，加入堵车的队伍，随着前车走走停停。看起来，120W的机器好象没有用武之地，其实不然，这时候正是考验车子低速性能的时候。1.8T的低速响应确实不错，发动机好象能理解驾驶者的意图，完全不像某些大马力的机器那样，油门踩浅了没反应，踩深了车子又突然一窜。这其实要归功于先进的电子油门。由于取消了机械的油门拉线，机器的响应当然会有明显的改善。

　　虽说堵车，偶尔也有机会展示一下不凡的加速性能。这不，左边有个面瓜正在爬行，而它前面至少有20米的空档。瞅准机会，我猛地将油门踩下去，瞬间，A4就加速到了80km/h，毫不迟疑地插进了空挡。

　　在城里憋了半天，终于摆脱了重围。再看看A4 1.8T在高速公路上的表现吧。120kW的功率终于释放出来了，随着发动机低沉的轰鸣，车子几乎不费吹灰之力就加速到了160km/h，而这时，油门只踩下了一半，继续加油，随着涡轮增压器的排气阀发出嘶嘶的响声，车速表的指针继续攀升，不一会儿就超过了220km/h。超车时，发动机充足的功率储备更表现得淋漓尽致，以往涡轮增压发动机加速滞后的现象在这辆车上几乎可以忽略不计。为安全起见，后来我又把车速降到了160km/h以下。

　　一路上，车子的水温表还和我们开了个小小的玩笑：在中速行驶时，指针竟然超过了100℃，而在高速行驶和急加速超车时，又很快回落到80℃。其实，发动机和仪表都没有问题，这是奥迪A4 1.8T特有的智能冷却系统，在中低速行驶时适当地提高水温可以降低油耗，而在高速行驶时水温降低能够增加发动机的功率，减少爆震。

　　到达目的地之后，别让车子立刻熄火，而是怠速运转5分钟——这是涡轮增压发动机特有的操作方式。高速行驶后立刻熄火有可能会损坏涡轮增压器。

　　说出来你也许不信，300公里的高速行驶只消耗了油箱中三分之一的燃油，简单一算，百公里油耗还不到8升，真是够省油的！看来，这个T(Turbo Charger，涡轮增压器)真是个好东西！它把废气中的压力重新转化成动力，增加了功率，降低了油耗，而且克服了以往的涡轮增压发动机的许多弊端，回想起不久前开过的一辆装1.8升自然吸气发动机的中型轿车，我感到这只小蜗牛(车友们对增压器的昵称)真有一种化腐朽为神奇的力量。