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出位--试驾NISSAN天籁(组图)

http://www.sina.com.cn  2004年09月29日 10:51  汽车之友
出位--试驾NISSAN天籁(组图)

图为NISSAN天籁外观

  昨天还是一块肥肉的国内中级轿车市场转眼间已是硝烟四起。奥迪宝马占据了高端,其它车型则在中低端市场杀得你死我活。作为后来者的NISSAN怎么办?答案只有一个:突破传统定位,开辟新的细分市场

  产品之间存在清晰的级别差异按说是件好事,尤其在汽车这个行当,厂家有意识地把自己的车型归入某个级别,客户也在潜意识中按照某些约定俗成的标准评判一部车。但无形中,很多有创意的设计被扼杀了,真正有个性的用户也得不到自己中意的产品。为什么不突破这种级别的限制呢?因为这样做要冒很大的风险。


图为NISSAN天籁外观


图为NISSAN天籁内饰

  NISSAN就是为数不多的几个富于冒险精神的汽车制造商之一,尤其是它与雷诺联手之后,卡洛斯.戈恩更把法国人特有的浪漫、冒险、不拘一格的作风带到了日本。2002年底,天籁(TEANA)问世了,这是一款介于中级和中高级轿车之间的车型,无论从车身尺寸、发动机排量、装备水平上看都是如此。这次冒险显然是值得的,天籁不仅在NISSAN复兴计划中发挥了重要作用,还作为第一款真正代表NISSAN水平的车型来到了中国,即将在东风汽车有限公司投入生产。

  百闻不如一见,即将国产的天籁到底怎样呢?9月初,我终于来到海南三亚,零距离接触了这款出位的新车

  外观明显有别于传统的日本车,欧化的色彩很重。但它又不是时尚元素的简单组合

  第一次听到天籁这个名字,就感觉它不是一款“俗车”,不是吗?既有音译的成分,又有那么一点点意境。而这车给我的第一印象也不错——完全不像传统的日本车!

  一气呵成的弧形车顶线条透出一股柔中带刚的气势,急速下沉的车尾和前低后高的腰线又含蓄地表达出些许动感。

 
两款V6发动机在低速时差别不大,高速时3.5才显出优势   行李箱容积510升,中间有个方孔与车厢贯通

  天籁全然不像一款传统的日本车,从整体到局部都是如此。在它身上可以找到很多欧洲车上的设计元素,比如那条熟悉的车顶弧线曾经是帕萨特B5的标志,车尾行李箱盖的处理又有几分宝马5系的风格,但它又不是时尚元素的简单组合,NISSAN的设计师把这些东西有机地整合在一起,NISSAN的首席造型设计师中岛敬先生在谈到天籁的外形时总是离不开“雕刻”二字,他说:“这款车更像是一尊运动的雕塑。东西方的美学理念在这款车上融合、交织在一起,华贵而朴实,浪漫又端庄,沉稳而不失飘逸。”在细节处理上,天籁更有出位之处:整车侧面像刀削一样简洁利落,一般出现在腰线上的镀铬装饰被移到了裙部,降低了整车的视觉中心,显得沉稳而厚重。前脸的4根镀铬饰条两次改变角度,在光线的照射下形成2个暗区和一个亮区,令中间的NISSAN徽标格外引人注目。前灯和尾灯的造型也完全脱离了当前的造型潮流,圆滑的曲线走到尽头却别具匠心的勾勒出棱角,张驰之道尽在其中。

  天籁给人的感觉很大。不仅是在视觉上,实际尺寸也是如此。它的轴距达到了2775mm,正好位于中级车的上限和中高级车的下限,而它的车身长度竟然有2890mm,比国产的奥迪A6还要长10mm。长轴距、短前后悬不仅造就了车内的大空间,更给人一种稳定的感觉。

  “让车内拥有家居的氛围”,好象所有的厂家都这样说,但天籁做得更到位

  天籁的内饰设计得够出位的,何止是出位,简直是出格!当今轿车上流行的内饰设计手法全被NISSAN的设计师抛到了脑后。什么大弧线、功能分区、薄座椅统统没了踪影,取而代之的是一个犹如精心装修过的居室一般的车厢。为了更好地理解天籁内饰的风格,我们有必要恶补一下有关居室装修的知识。现在最流行的装修方案是铺木地板,吊顶,客厅放置厚实、柔软的真皮沙发,最显眼的位置摆视听柜,电视、音响等电器收纳其中……所有这些,天籁都做到了。车内有4处大面积的仿红枫木饰板,分别位于仪表板下方、排档座和后排中央扶手,它们已不再是点缀,而是大面积的铺设,并且无论是纹理、色泽还是手感都高度仿真,就像实木地板一样。笔直的仪表台上沿犹如家具的线条一样简洁,而它的实用之处还在于能有效地遮挡强光,保证仪表和中央液晶显示屏的辨读效果。中控台上两条金属质感的装饰条与黑色的面板形成鲜明的反差,顶端是7英寸的液晶屏幕,像不像家里的音响柜?最出彩的还是座椅,椅面和椅背的造型最大限度地适合人体的曲线,厚实而柔软。

  天籁并没有因为这些出位的设计而影响功能,厚实的座椅里面隐藏着侧气囊、主动防护头枕等安全设施,当然还有电加热、气动按摩等功能。

 
豪华装备更多地为驾驶者服务        后座宽敞,中央扶手盒内有音响遥控器

  中级轿车更多地要照顾司机和前排乘客,而中高级轿车往往为后排乘客提供更多的豪华装备,天籁则二者兼顾。它的司机座椅有8方向电动调节和2组位置记忆,音响等娱乐设施当然也是司机优先享用的,但后排的装备也不逊色:杯架、烟灰缸、空调出风口和电动后窗帘就不必说了,后座也有电加热和气动按摩功能,后座的中央扶手内还有一组按钮可以遥控车上的音响设备,侧气帘和主动头枕、三点式安全带一起为后排乘客提供全方位的保护。

  虽说是5座轿车,但5位乘客待遇明显不同,后排的中间座位只能用来临时应付一下,如果这里坐上了人,后排的中央扶手就只能折起来,后座的电加热和气动按摩功能都无法使用,而且连杯架也一块收起来了,所以,这样坐蹭车的人是不受欢迎的。不过,既来之则安之,天籁还是给他准备了一体式的头枕和三点式安全带。再有就是前排乘客的座位,相比司机座位的2位置记忆和8向电动调节,这儿就显得寒酸一点,不仅没有电动调节,连座椅高度都不可调。如果这里坐的是保镖也就罢了,要是家里的LD坐在这儿,她会怎么想。

  目前天籁的内装只有两种规格,估计明年会丰富起来。

  180kW的3.5升V6发动机令天籁的动力基本上达到了随心所欲的程度

  VQ35DE发动机确实是底气十足,3.5升,180kW,318Nm,从排量和功率上看,目前它在同级别国产车里仅次于凯迪拉克CTS,天籁0~100km/h的加速时间是7.9秒,最高车速210km/h,但它的实际表现远远不是几个简单的数字就能说明的。转动点火开关,6缸24气门的发动机伴随着低沉的声音悄然启动了。6缸机在怠速运转时的平稳性当然是4缸机所无法比拟的,怠速时基本听不到发动机的声音,60km/h以下,车内的噪声也小到可以忽略的程度。这算不算是静若处子呢?至少在噪音和振动方面,天籁对得起这个名字。

  市区拥挤的交通让这台180kW的发动机似乎难有用武之地,但它出色的油门响应还是给我留下了深刻的印象。在60km/h以下的速度时,发动机完全不需要依赖变速器的强制降档,靠自身强大的扭矩就能实现迅猛的加速。驶上东线高速,天籁开始发威了。发动引擎,挂上D档,在踩下油门的同时松开刹车,车子犹如离弦之箭一般冲了出去的。令人惊讶的是,如此大马力的猛车在起步时竟然只听到一声轮胎打滑的声音,喜欢刺激的人也许觉得不过瘾,其实这是牵引力控制系统正在发挥作用。千万不要以为轮胎摩擦地面的尖叫就意味着最迅猛的加速,恰恰相反,到那种情形不仅损失了很大一部分动力,而且加剧了轮胎的磨损。不是有句话说于无声处听惊雷吗?其实这种无声无息地加速才是最理想的境界。

  在起步的瞬间,车速表的表针几乎是毫不迟疑地弹到了20公里的刻度,在此之后,几乎每隔不到2秒种就到向上蹿20公里,0到100公里的加速过程而可以用淋漓酣畅来形容。既不像某些小排量车那样前段迅猛后段柔弱,也不像涡轮增压车那样在某个速度下有一个喘息,然后再猛地蹿出去。转眼间,天籁已经加速到了160公里,即使在这时,它依然没有一丝懈怠的感觉,车速表的指针还在勇往直前的向上窜去,20多秒钟之后我们已经跑到了200公里的速度,而此时,车速还在上升。窗外的风噪声已经掩盖了发动机的轰鸣,跑道上的标线飞一般地向后掠去,而车身的颠簸和振动与100多公里速度时相比较以并没有太明显的增加。

  VQ系列发动机是NISSAN一款非常经典的机型,它曾连续10年在美国获得最佳发动机的称号。VQ35DE是VQ家族的新成员,也是NISSAN中级以上轿车和跑车的主力机型,350Z、MAXIMA、ALTIMA都在用它,只是在不同的车型上,发动机的调校有所不同。VQ35的缸径和行程分别是95.5mm和81.4mm,这种大缸径短行程的发动机一般都强调大功率,而扭矩稍显逊色,但这台机器的扭矩却高达318Nm,并且在3600rpm的转速下就能获得,看来NISSAN的工程师在机器的调校方面着实下了一番功夫。很多先进的发动机技术在这台机器上也能找到,比如多气门、高压缩比、可变气门正时和可变长度进气歧管、直接点火等等,但一贯低调的NISSAN并没有刻意突出这些,其实,车子好用就可以了,何必非要在车身上写上诸如VVT-i这样费解的字眼呢?

  除了VQ35,天籁还可选装一台2.3升的V6发动机,最大功率127kW,最大扭矩221Nm,虽然没有3.5的那样猛,但也基本上够用了。

  悬架更强调舒适性,传统的四速自动变速器表现并没有让人失望

  前麦弗逊、后多连杆是当今中级以上轿车最流行的布局。显然,它兼顾了驾驶者对于驾驶乐趣以及后排乘客对于乘坐舒适性两方面的要求。天籁实际的表现也的确如此。按说长度接近4.9米的轿车在充斥着小型车的城市街道上应该是个庞然大物,但天籁开起来并没有想象中那样笨重,轻松而有韧性的方向盘转动起来的确是一种享受,当连续通过几个急转弯时,车子的侧倾比想象中要小,并且方向回正后,车身不会像某些大型轿车那样继续左右摇摆。问问坐车的人感觉如何呢?虽然感受到很大的离心力,但座椅提供了有效的侧向支撑,扶手和安全带也发挥了作用。

  轮胎和减震器基本上把来自路面的颠簸和振动都吸收掉了,但路面的起伏还是明显能感受到,或许设计师有意这样做吧?不过我挺喜欢这种感觉,开车还是希望有一点路感,如果像气垫船那样就索然无味了。

  转向和制动系统都采用了当今中高级轿车上的流行装备,也达到了它们应有的效果。可变助立的转向系统低速时轻松,高速时稳重,并且这种力度的变化比较自然,没有太生硬的感觉。天籁的制动系统装备了ABS+EBD+BA,在采用传统液压制动系统的车辆上,这种配置应该算是顶级了,值得一提的是天籁装备的VDC系统,也就是车辆动态稳定控制系统,它ABS和牵引力控制结合在一起,在车辆即将失控的时候能够自动介入,这种功能和ESP有点儿类似,效果也差不多。在三亚郊外的公路上,我居然有机会做了一次麋鹿试验,不过躲避的不是鹿,而是水牛。当时的车速也就是60km/h,忽然一头水牛慢慢悠悠地走到了我前面20多米的地方,我一边踩着刹车一边打方向,车子与水牛擦肩而过,在这过程中,我能明显感到车身的抖动,没错!一定是VDC发挥了作用。和ESP系统一样,VDC也是可以关掉的,开关就在仪表台的左下方。

  天籁采用的是最传统的四速变速器,既不能手动加减档,也没有运动、经济、雪地等模式。虽然有点简单,但在可靠性等方面的还是有优势。这款自动箱的跳档质量不错,正常跳档时感觉有一点振动,但不厉害,如果突然踩一脚kickdown,它也会果断地以降档来回应,发动机转速陡然升高,车子的牵引力立刻加大。

  当初得知国产天籁没装CVT无级变速器,心里颇有些郁闷,现在看来,这款传统的4速自动变速器性能还可以,并且,澳洲规格的天籁也在用它。或许再过一两年,国产天籁的技术升级版上就能看到CVT的身影了。

  天籁将在广州花都生产,今年10月上市,关于价格,东风有限的人只是笼统地说:2.3的二十多万,3.5的三十多万。

  还有一个问题,天籁到底该归入哪个级别呢?这个问题至今尚无定论。美国人把它以及同平台的MAXIMA算作奥迪A6那个级别,但国内很多人并不认同,其实这个问题没必要再争论,有一句广告词已经作出了精彩的回答:Be a class of its own(只属于自己的级别)!

外形参数

天籁  TEANA
长 4890mm
宽 1765mm
高 1475mm
轴距 2775mm
轮距 前 1530mm
   后 1535mm
最小转弯直径 10.6m
整备质量 1460kg
油箱容积 70L
行李箱容积 510L
发动机
型式 V6,DOHC,每缸4气门
排量 3498mL
最大功率 180kW/6000rpm
最大扭矩 318Nm/3600rpm
压缩比 10.3∶1
缸径×行程 95.5×81.4mm
驱动型式 前置前轮驱动
变速器 
型式 4速自动
速比 1档 2.785/2档 1.545
 3档 1.000/4档 0.694
主减速比 3.789
悬架 
前 麦弗逊式独立
后 多连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条式带可变助力
制动器
前/后 通风盘式/盘式带ABS
车轮及轮胎
车轮 17×7.5J铝合金
轮胎 215/55 R17 93V
性能
最高车速 210km/h
0~100km/h加速时间  7.9秒
油耗及排放
综合 10.3L/100km
排放标准 欧洲Ⅲ

屹林/文/摄影

(编辑:郭海霞)
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