汽车市场，价格战正酣。硝烟尽处，何处是归途？

　　汽车厂商，祭起六月降价大旗，迎来八月降价风暴。那么十月、明春又当如何？售价有成本为底线，而降价却无涯。当价格逼近底线时，拿什么拯救你，汽车厂商？

　　消费者，似乎永远是降价潮的受惠者。然凡事总有度，过犹不及的后果必将呈现。当降价一味与降低配置相伴，当极低的售价难以为厂商提供足够的研发创新资金与动力时，良性循环的纽带出现断裂，也许消费者就会面临一道问题：永远到底有多远？

　　一曲东风破

　　水向东流时间怎么偷，如何将成熟延续。迷雾中，厂商在探寻出路。而同样在迷雾中，东风寻求破茧，酝酿以高端为先锋，带给市场真正的汽车魅力生活，带出一片厂商的天空。

　　2004年8月，东风推出了自己的破局作品——蓝鸟·智尊，令市场为之侧目。智尊秉承了蓝鸟一贯的炫酷造型，在追求了4年的E化风格基础上，将E化提升为智化，这一攀高之举，凸显东风破位端倪。试水高端，东风不愿沉迷价格战。

　　智尊以中档价位问世，但智能却是高端特征，充分运用了日产的高精尖技术，而且符合国际市场的潮流。这款作品中，NAVI是刚刚破啼而出的东风日产蓝鸟·智尊具有独创领先性的卫星导航系统。这套系统以GPS全球定位系统的指引为基础，并收录了全国省级以上道路和全国各大城市的详细地图，甚至对立交桥、单行线这样细微的信息都了如指掌，提供精准的路径导航自然就不在话下。

　　“蓝鸟·智尊”率先导入的车载蓝牙电话系统，不但弹指间沟通自如，就连没有蓝牙手机的车主依然可以使用。车主只需在行李后备厢SIM卡装置上插入一张手机SIM卡，车载电话系统就可以利用该SIM卡进行电话拨出。

　　还有将于中秋面市的国内顶级排量轿车——天籁。这款灵动飘逸、刚柔并济的车型，将再度成为东风雕刻高端的一道手笔。天籁定位是新型的豪华车，无论从外观、性能、发动机排量，还是整体品质，都是国内高档车的生力军，而主推的将是搭载3.5升V6发动机的车型。同时采用手/无极一体式变速器，拥有ABS、EBD等控制系统，这些都将成就天籁的高端形象。值得一提的是，天籁有2.3升和3.5升两款发动机供选择，这两款发动机都属于VQ系列，是日产非常经典的发动机，已连续十年获得美国权威汽车杂志评选的“世界十佳发动机”殊荣。这种顶级的配置享受，是东风在高端市场献出的一份见面礼，而见面礼之后，还有若干成果在等待。

　　按照东风和日产合资时的计划，其将在2006年前引进6款车型，而天籁只是其中的第一款轿车。天籁之后，东风在2006年前至少还要推出5款新车。这意味着，今后两年，东风每年都将推出两款全新的车型，让消费者不断拥有高端的选择。东风剑已出鞘，锋芒所指处，只见高端战线在延伸。

　　再借东风势

　　东风擅借势，与日产倾力合作，打造属于中国人的轿车产品。2003年7月1日，东风与日产公司合资的东风汽车有限公司正式运营。其中的乘用车业务将充分借鉴日产的国际化运作经验及精细的汽车技术，同时更联合推出适合中国市场的高档轿车，充分诠释尊贵汽车品质。同时，东风的本地化经营优势将在双方的合作中凸现无遗。一些日产车型在经过改进后，将次第出现在中国市场。在历经数十载风雨沧桑后，东风再度吹皱汽车市场的一池春水。

　　东风擅创新，欲借精尖之技术，让国人共飨汽车魅力生活。早前即有消息传出，东风乘用车公司在广东投资3.3亿元人民币建设研发中心，占地20万平方米，将于明年底正式建成使用。该研发中心不仅是东风汽车有限公司自主的研发机构，也是中国华南地区第一个真正具有现代竞争意义的汽车研发中心，同时还将作为日产全球第四个汽车研发中心。据悉，东风乘用车研发中心将分阶段逐步形成乘用车车身开发、整车匹配以及部分总成的研究开发能力，并将用8年或少于8年的时间改变目前复制性的国产化模式，达到日产欧美技术中心的研发水平，形成独立开发具有竞争力的产品的能力。至此，东风将完成制造与研发并举的战略，为高端的布局奠定坚实基础。

　　东风希望布局，布出高端的汽车宏图，创造真正的汽车体验。东风有的放矢地破位上行后，这一局的效应究竟几许，关键在高端市场的客户反应，我们有理由期待。