当6月份北京车展时通用大张旗鼓推出凯迪拉克品牌系列车型的时候，我们就对即将落户中国的这一传奇豪华品牌充满期待。近两三年来国内市场的竞争态势似乎是由小及大，先是紧凑型入门级车斗个不可开交，后来是小型家用车，然后是中型车，现在终于要轮到中高级行政车了。过去是奥迪A6一枝独秀，目前宝马、奔驰和凯迪拉克都已经行动起来，这下好戏即将上演了

　　厂家选择夏末秋初的时候在风景如画的大连举行试驾活动确实是颇费心思，清爽宜人的海风，风景秀丽的滨海大道，还有凯迪拉克CTS的视觉冲击，这些构成了一道流动的风景线。

　　大连是最早的沿海开放城市之一，大连人民对各种名车也算得上是见多识广了，不过在试车的两天当中，CTS还是赢得了颇高的回头率。而且在停车拍照时经常有人主动询问，甚至于在车流当中，也会有司机在并行时摇下车窗，用浓郁的海栗子味口音问道:“这是什么车？”原因很简单，因为CTS与凯迪拉克以前的车型在外形上几乎没有任何继承性，似乎只有车标是相同的。

图为凯迪拉克CTS内饰

图为凯迪拉克CTS发动机

　　其实凯迪拉克品牌在中国是具备一定知名度的，它本身具备了辉煌的历史，而且它过去的几款车型也在市场上树立了一个牢固的印象: 豪华、气派。在很多人办喜事时，会很乐意用一辆加长的凯迪拉克来当婚车，即使它的价格往往比奔驰宝马还要贵。不过现在情况发生了变化。在弗利特伍德、赛威还有帝威等等这些老款车型在全球市场竞争逐渐落在下风时，凯迪拉克开始寻求变革。它为这个品牌注入了更多的年轻活力，并且提出了“敢为天下先”的品牌定位。

　　从去年底到今年，两个德国顶级豪华车品牌奔驰和宝马开始迈出大举进入中国市场的步伐。宝马先行一步，已经将3系和5系引进国产，其中5系已经初步形成了由520i、525i和530i三款不同排量车型构成的产品系列，开始向一直以来由奥迪A6独家把持的国产中高级行政车市场发起冲击。奔驰的脚步也不算慢，原来的计划是在今年底或明年初国产的E级和C级就将问世，现在据说E级的上市时间已经提前到10月。在这种形势下，凯迪拉克迅捷的市场动作就完全可以理解了。CTS已经开始接受预定，9月起全面上市，到年底上海通用将开始生产CTS和SRX两款车型，而且，CTS顶级3.6升车型的定价是51.8万元，和其他几个竞争对手上比，凯迪拉克的动作是最坚决的。

 
凯迪拉克CTS内饰设计突出了运动化和安全的理念，例如硬朗的三幅式方向盘和很欧洲味道的偏向驾驶员一侧的中控台，前排安全带像跑车一样安装在与座椅一体的固定支座上

　　革命性的设计是CTS最大的卖点，除了吸引回头率以外，它可以使车主的个性得到最大限度的张扬

　　人们对凯迪拉克CTS的最早印象大多来自《黑客帝国Ⅱ》里的那场飞车追逐的大戏，被机枪打得千疮百孔的CTS仍旧勇往直前。真实生活中的CTS当然不会那么坚不可摧，不过它那令人瞠结舌的造型的确很容易让人联想起科幻电影里的未来战舰。

　　凯迪拉克这种全新的设计理念最早展示于1999年的概念车Evoq，据说设计师的灵感来自隐形战斗机，这种设计风格被称为Art and Science(艺术与科技)，在面对21世纪的到来之时，这种大胆而超乎想象的设计手法的确是具有划时代意义的。

　　贯彻这一理念的第一款量产车型就是CTS。除了人们所熟知的凯迪拉克Logo，其他的一切都将人们心目中对凯迪留有的印象清扫得干干净净。可以称之为一种革命，它颠覆的是保守，开创的是年轻与激情。整车从前至后几乎找不到圆滑的曲线过渡，硬朗而锐利的线条勾勒出有如钻石切割一般的平面构造，甚至包括前大灯和车尾。盾形的散热格栅与凯迪拉克的徽标相呼应，更突出了其品牌特征。

　　内饰设计更是与传统豪华轿车格格不入。除了真皮和少量木质装饰外，更多的部位，像仪表台、中控台和车门内板等处都大量采用塑料材质，这更符合这款车未来派的风格定位。有几处细节设计颇具独到之处，包括方向盘上右手拇指边的飞梭式音响控制钮和既实用又别致的空调出风方向调节杆等等。它从整体设计上更强调运动化风格，例如三辐式方向盘和偏向驾驶员一侧的中控台等都是这种指导思想的体现。

 
还有一些细节颇具独到之处，包括方向盘上右手拇指边的飞棱式音响控制钮和既实用又别致的空调出风方向调节杆等

　　其整车尺寸不小，长宽高分别是4828mm、1795mm和1441mm，轴距达到2880mm，与一般行政级车型相当，奔驰E级车的轴距也只有2854mm。不过CTS的定位还是更偏向前座，从空间到装备都说明了这点。后排头部空间和腿部空间都比较充足，长途乘坐也会比较舒服。就其车型定位来说，如果是和高端私人用车如宝马3系和奔驰C级竞争，CTS的车内空间当然是具有绝对优势的。只是行李箱空间不算大，前排手套箱也显得稍小了点。

　　3.6升V6发动机可以提供无所顾忌的充沛动力。几乎在任何速度时都可以随心所欲

　　CTS装备3.6升V6发动机，采用连续可变气门正时和可变进气歧管技术，最大功率为190kW/6200rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm。尽管其整备质量达到1620kg，但对于其充足的动力储备来说丝毫不是负担。厂家提供的数据是最高车速227km/h，0～100km/h加速时间仅为7秒。

　　因为它的扭矩很强劲，且具备出色的输出特性，在1600～5800rpm之间都可以输出90%以上的峰值扭矩。虽然CTS装备了TCS(牵引力控制系统)，但在起步时油门踩得稍狠一点就会听到轮胎的尖叫声。我们在高速公路上，可以不用管车速和档位，随时将油门踩到底它都能肆无忌惮地猛冲，可以让驾驶员随心所欲地调用它的动力。

　　当然，享受快感是要付出一定代价的，油价上涨对大排量车型来说不是好消息。尽管3.6升CTS的油耗水平已经算不错了，但年底上海通用生产的CTS将有一款2.8升发动机，这样就能平衡一下双方面的要求。

　　它配备5速自动变速器，换档过渡比较顺畅，动力传递比较直接，响应速度较快。它还提供了运动模式和雪地模式，通过按键操作实现延迟换档和二档起步的功能。比较可惜的是这款变速器没能提供手动加减档功能，对于这样一款强调运动化特征的车来说不能不说是种遗憾。

　　和以往的美国豪华车不同，CTS刻意在发动机高转速时留下部分噪声传入车舱内，利用这种有节奏的轰鸣来营造运动化的氛围。

　　和以往美国豪华车相比，最大的变化就是偏于欧化的硬朗底盘，这使CTS有点不像美国车了

　　CTS通过前卫的造型来标榜个性，并且具有强劲的动力，这时再有一个扎实的底盘就完整了。美国豪华车更强调舒适性，受其国内路况特点和驾驶习惯等因素影响，悬架往往偏软，和欧洲车形成鲜明对比。不过CTS做出了大胆的改变。它采用通用的Sigma底盘，为后轮驱动型式，前后轴重量分配接近50∶50。前悬架为铝合金材料，采用双叉臂结构，带有防侧倾杆，为了适应中国路况，特别还增加了顶部稳定杆，后悬架为多连杆式，为减少非簧载质量，其上支臂也采用铝合金材料。整个底盘调校更接近欧洲风格，可以称为另类美国豪华车。

　　在蜿蜒曲折的滨海路上，正好可以让CTS一试身手。它具备稳定的中性转向特性，高速过弯时循迹性不错，虽然为了确保作为中高级车所必需的舒适性，其悬架调校还是有所妥协，高速过弯时侧倾较明显，但其具备的操控乐趣已经足以让你记住CTS这款具有鲜明个性的美国车。它配备的牵引力控制系统也能部分起到抑制侧滑的作用，再加上固特异225/55 R16轮胎出色的抓地力，使CTS颇具几分大型跑车的味道。

　　如果能配备相当于ESP(电子稳定程序)功能的StabiliTrak系统则效果会更好。另外，方向盘要是再“重手”一点的话估计会更爽。

　　安全防护考虑很周到，主动和被动安全配备也比较齐全，一些小细节值得肯定

　　美国车给人的印象是结实、安全，CTS当然也要继承这一优良传统。从车身设计上就已经将碰撞保护考虑在内，并且提供了多项主动安全和被动安全装备，包括ABS+EBD，TCS以及前排、前座侧部和侧窗气帘共6只气囊。

　　一些细节之处也值得肯定，像后座专门设置了用来固定儿童安全座椅的锚座，前排与座椅一体的安全带固定支座，还有比LED效果更好的霓虹灯式高位制动灯等等。

　　有一点不足是后排座椅的三个头枕会有些妨碍驾驶员视线，特别是中间那个，如果增加一个由驾驶员控制的可以放倒后座头枕的开关就更好了。

　　遵循差异化产品定位的原则，CTS确实可以吸引相当一部分买主的青睐

　　CTS最显著的特点就是其独树一帜的风格，这种风格在当前崇尚个性化消费的潮流下显然非常具有竞争力。这款车自问世以来在美国本土市场和欧洲、中东等市场都表现不俗，凯迪拉克的理念是“敢为天下先”，那是往大了说，就目前来讲，CTS进入中国市场是“敢为中国先”。国内中高级行政车市场的主流必定是来自德国的三个品牌，其中宝马5算是有个性的，而通用拿来的CTS则将个性发挥到了另类、前卫的程度。

　　从产品定位来说，CTS更突出前座，将主打高端私人用车这块新兴市场。它的配置也算够豪华，有双温区自动空调，前排8向电动座椅。定速巡航等，还装备了BOSE八喇叭音响系统，带DVD和6碟CD。可是没有倒车雷达，也许美国地方大，停车比较方便，所以不需要这玩意，不过希望将来上海通用生产的CTS还是应该加上这项配置，在中国可有大用了。

　　CTS找到的缺口是介于宝马3系和5系、奔驰C级和E级之间的市场定位，它既有中型车的驾驶乐趣和突出的个性，又有行政级车的豪华、气派和车内空间，这种差异化的定位使其卖点更加突出。另外前面已经提过的，其51.8万元的定价比起其他几个来自德国的对手来要更理性一些。

　　开着CTS在车流中穿梭，你肯定会成为众人关注的焦点，这种诱惑令人难以抗拒。

凯迪拉克  CTS
外形参数
长 4828mm
宽 1795mm
高 1441mm
轴距 2880mm
整备质量 1620kg
油箱容积 66L
行李箱容积 419L
发动机
型式 V6,VVT,每缸4气门
排量 3560mL
最大功率 190kW/6200rpm
最大扭矩 340Nm/3200rpm
驱动型式 前置后轮驱动
变速器 
型式 5速自动
悬架 
前 双叉臂式独立
后 多连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条式带助力
制动器
前/后 通风盘式/通风盘式
 带ABS+EBD+TCS
车轮及轮胎
车轮 16英寸铝合金
轮胎 P225/55 R16
性能
最高车速 227km/h
0～100km/h加速时间  7.0秒
油耗及排放
高速公路 8.4L/100km
城市 13.1L/100km
排放标准 欧洲Ⅲ
价格 高配置 51.8万元

徐霆/文  一林/摄影