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购车宝典之9—12万元车型

http://www.sina.com.cn  2004年09月29日 08:51  北京青年报汽车时代
购车宝典之9—12万元车型

9—12万元车型介绍

  这个价位的车包括了捷达福美来威驰POLO(两厢、三厢)、飞度(两厢、三厢)、伊兰特爱丽舍等品牌。它们应该是目前国内汽车市场中家用车的主力。国内主流汽车厂家都有产品在此范围内。

  如果按排量划分,分出了两个阵营,1.6排量的有捷达、福美来、伊兰特、爱丽舍,1.3和1.4排量的有威驰、POLO(两厢、三厢)、飞度(两厢、三厢)。

  在上述品牌中,捷达的资格最老,它所代表的技术是上个世纪80年代中后期水平,由于进入中国时间长,它是这个范围内保有量最大的车。福美来与爱丽舍的技术水平相差不大,区别在于前者是原装车引进中国,后者则是对原装车进行了彻底的中国化改造,算是国情车吧。新一些的是飞度、POLO、威驰和伊兰特,它们属于国产新车,是这个级别车中的后起之秀。从技术角度分析,这个级别的车基本上是欧系车与日韩系车的天下,虽然它们在国内上市的时间有很长的间隔,但就某些新车而言,它的技术与所谓的老车应该属于同一水平,并不是国际最新技术。

  综观当前世界汽车现状,欧洲汽车的技术相比日韩系车更加成熟,主要体现在车型对细分市场的划分上。欧洲汽车厂家目前在这个级别的车型上已经摆脱了单一车型的理念,而是追求单一品牌多种车型,它们具有同一平台,但外形、品位、技术特点和设计宗旨等方面均有所不同。在中国还只是在三厢两厢的外形上做文章,排量不超过两种。从车内空间布局上,受车身尺寸限制,这个级别的车型对车内空间的设计越来越追求灵活多变,表现在为适应载人和载物的不同需要可以改变车内座椅的摆放位置。这点在飞度和POLO车上有所体现。

  汽车的环保、节能、安全技术是各个厂家在这个级别车型的竞争焦点。三厢POLO的1.6车型可以达到欧4排放标准。POLO、威驰、飞度、伊兰特可达到欧3标准。捷达、爱丽舍、福美来则是欧2标准。

  1 . 6 L 手动标准型伊兰特1 . 6 L 手动豪华型伊兰特爱丽舍S X 1 6 V 浅内饰版爱丽舍S X 1 6 V 浅内饰自动挡爱丽舍V T S 手动爱丽舍X 标准版福美来1 . 6 L 新贵级G L S 福美来1 . 6 新悦级( G L ) 福美来1 . 8 L 精英级D X 波罗1 . 4 手动挡( 基本型) 1 . 8 手动豪华型爱丽舍 伊兰特 1 4 . 1 8 万 厂家指导价 1 1 . 2 8 万 暂无优惠 市场销售价 暂无优惠

  1 2 . 3 8 万 暂无优惠

  1 1 . 7 8 万 1 1 . 3 8 万

  1 2 . 8 8 万 1 2 . 2 8 万

  1 1 . 7 8 万 1 1 . 7 8 万

  1 0 . 4 8 万 9 . 8 8 万

  福美来P O L O 两厢 1 2 . 8 6 万 1 1 . 2 8 万 暂无优惠 1 1 . 1 1 万

  1 1 . 3 6 万 暂无优惠

  1 4 . 3 6 万 暂无优惠

  1 0 . 3 8 万 1 0 . 2 3 万

  波罗1 . 4 手动挡( 舒适型) 舒适型C I F 1 0 . 7 8 万 9 . 6 8 万

  0 4 款捷达 P O L O 三厢 0 4 款威驰 0 4 款都市春天 波罗1 . 6 ( 舒适型) O 4 款威驰G L - i M T 1 . 6 L 手动舒适型 基本型C I F 1 . 4 L 手动舒适型 O 4 款威驰G L 5 M T 1 2 . 0 万 1 1 . 9 8 万 9 . 7 8 万 1 2 . 5 万 1 1 . 2 8 万 1 2 . 0 8 万 1 2 万 1 0 . 4 8 万 1 0 . 8 9 万 1 1 . 5 万 1 0 . 8 5 万 1 1 . 9 万 8 . 6 8 万

  爱丽舍为东风雪铁龙增加了一个三厢车品牌。它在外观上最大的改变是结合了当时两厢车、三厢车的特点,弥补了富康没有“屁股”,捷达过于硬朗的不足。前脸通过丹凤眼般的车灯和紧凑的格栅勾画出比较贴近现代人所接受的流线造型,而全车尾部的见方设计又突出了它三厢车的特点,而在车型技术、内饰风格等方面依然延续了富康车系的特点。它比桑塔纳、捷达吸引了更多的家庭车用户。

  去年是爱丽舍改款动作较大的一年,增加了16V发动机、浅内饰、自动挡以后还要增加天窗版。爱丽舍16V发动机的装备,在排量不变的情况下,增加了最大功率和最大扭矩,减少了人们对它原来动力不足的遗憾。这些改变增加了它的车型价格范围,从9万元覆盖到15万元。处在9万元到12万元价位的爱丽舍有三种车型,爱丽舍X,SX(8V和16V),都是手动挡车。SX比X的价格高在配置上,像双气囊、遥控车门、密码防盗、电动车窗后视镜、方向盘可调高度和角度等。16V发动机也比8V发动机价格高出5000元。自动挡爱丽舍最低价格不超过13万元,它的最高配置车型价格不超15万元,价格空间比伊兰特、福美来这样的新车低2万元左右。

  捷达

  捷达是这个级别的车中,最不需要我们评论的车了,技术属于上个世纪80年代中后期。它是这个价位车里在中国上市时间最早的车,在经受了时间考验的同时,它是最不用担心如何适应国内汽油和道路的车。“皮实”是它最大的优点,维修费用在这个档次的车型中处于低价位区。对照动力性能和加速性的参数,它不如伊兰特和福美来,与爱丽舍相当。但在“老三样”中,它的加速性能是最好的,为它一直保持了“有劲儿”的口碑。但1.6排量的车,如果开空调还是能感觉到对动力的影响。风噪是它的一个弱点,开到80公里/小时以上,需要调大音响声音。

  如果飞度和POLO不挪动后排坐椅的话,捷达的行李厢最大。多年来它一直小改不断,04款新装的圆灯没有改变多年给人的“方方正正”的印象。内饰的变化在仪表上最大,但整体风格依旧缺少现代气息,“硬”的感觉突出。现在的捷达与20多年前上市的车在配置上丰富了许多,像隔热玻璃、气囊、ABS这些其他车型上市就有的配置它是后加装的,在一年年加配置不加价格的情况下,最终价格落在10万元左右,北京地区今年出现了接近9万元的低价。

  福美来

  福美来的英文名字是“Familia”,与英文“家庭”的发音非常接近,这也正符合它的市场定位———家庭使用。它在2002年出现的时候,市场上已经有了马自达323,而更早的时候,马自达323的原装进口车是市场上的抢手货,福美来作为323的升级换代产品,在当时这个级别的车中,它是配置最全的车,加上323原有口碑,使它在上市之初很受市场关注。

  今年9月初,厂家海南马自达调整车型,新推出了04款新悦级,价格落到11.36万元,配置上减少了倒车雷达,不锈钢迎宾踏板,后窗遮阳帘这些不关紧要的东西,价格减少2000元,应该说是性价比的一次提高。

  福美来的内饰和外观是典型的日系车风格,整体凸显“柔”的风格,它的带尾翼的车型弥补了外形略显单薄的不足。其他方面相对中庸。售后服务上,它的网络布局已经形成,易损件价格在新车中处于中等。

  保养费用

  机油滤清器 空气滤清器4 5 元2 8 元7 8 元4 0 元1 8 2 元8 0 元7 6 . 5 元 汽油滤清器1 1 0 元3 1 元8 0 元2 9 5 元9 7 元2 4 0 元3 8 . 2 元

  依兰特 1 4 元

  爱丽舍8 V 2 0 元

  爱丽舍1 6 V 7 0 元

  福美来 3 2 元

  P O L O 7 6 元

  威驰 5 3 元

  0 4 款捷达 2 6 元

  威驰

  威驰车是一款销量很不错的车子,满大街的威驰就是证据。即便有人抱怨威驰不便宜,但在丰田品牌的诱惑下,还是心甘情愿地掏了腰包。

  威驰是丰田公司在中国投产的第一款车,它与已经上市的花冠、即将上市的皇冠不同,这是一款率先在中国市场销售的车型,与台湾等地不同的是,在中国生产销售的威驰搭载的是丰田公司较早开发、但性能尚不落后的5A发动机。5A发动机虽然在日本已近乎遗弃,但其工作的可靠性、动力输出性还是有很多可圈可点之处的,特别是这款机器在国内保有量不低,维修成本自然相对便宜些。

  油耗低是丰田车长久以来良好的形象之一,但也有人议论,这是因为威驰车自重较轻的原因。

  在操控方面,我要说没有个性就是威驰的个性;配置方面,我要说丰田公司是投其所好。威驰拥有一大堆电子装置等着客户挑选,以至于同样一辆威驰,发动机、变速箱、车身等完全一样,就因为电子装置的不同,价格能相差一大截,足够再买一辆微型车的了。

  威驰虽然与夏利2000是同一平台制造出来的车子,但威驰的造型和工艺无可挑剔,在刚刚上市的那段日子里,是市场上能见到的,同价位里做工最精细的车子。虽然我们说一分钱一分货,但毫无疑问,威驰的定价与其技术含量相比较,着实不便宜。

  -文/夏星

  伊兰特

  伊兰特上市时间不长,市场业绩看上去还不错,身边就有好几位买这车的朋友,而且是1.6和1.8的都有,大家给予的总体评价都不低。事实上,自打伊兰特上市伊始,就获得了物有所值和奉行中庸等口碑,前者指的是外形亮丽、内饰清新、配置齐全,后者指的是操控性能一般、底盘悬挂表现普通。我曾经试驾过三种排量的伊兰特,1.6、1.8和2.0的,不管哪一款,各项性能指标与竞争对手相比,均不相上下。对于自身而言,其引擎输出的马力已经完全够用,特别是它的敏捷、轻盈的加速性能,还是值得夸耀一番的。或许正是在中庸思想引导下,它的支撑有些单薄,做稍微激烈一点的驾驶动作的时候,显得力不从心,难以招架。

  伊兰特虽然是三厢款式,但却是一辆道道地地的家庭用车,作为家庭车,它的内饰与配置是其最大的卖点。首先,坐进车内,感受到的是简洁和明快,而且基本上不容易在伊兰特车内,找出粗糙的做工;其次,伊兰特的配置相当齐全,制造商几乎把能装的电子玩具都装进了伊兰特车内,从加热坐椅到安全气囊,从ABS到行车电脑,自动大灯,加热反光镜,自动防眩内反光镜……一应俱全。我想,这一点最能讨消费者的欢心。伊兰特拥有宽敞的乘坐空间,美中不足的是,天窗版的伊兰特,由于天窗的原因,头部空间,特别是后排座的头部空间显得压抑。

  汽车的使用成本正在被越来越多的消费者关注,伊兰特的油耗多少,许多车主各持己见,有车主报告说市区道路到达15升/百公里,这个数字与厂家公布的平均油耗相差甚远。也有车主报告,满载的情况下,郊外驾驶,1.8自动挡,油耗为8.5升/百公里。

  伊兰特的保养成本在同级别小汽车里,不算高。在伊兰特4S店了解到例行保养的价格:工时费50元;机油滤23元,空气滤32元,机油(美孚)104元,一共209元,有的还能打折,打折后是194元。

  -文/夏星

  飞度

  飞度是国产紧凑型轿车中的另一个实力很强的选手,该车在两年前就已用“Jazz”的名字登陆欧洲市场,市场反应相当不错。不过与上海大众的营销策略正相反,广州本田首先推出了较为保守的三厢车,而备受瞩目的两厢版本不久前才与消费者见面。

  在外观方面,三厢飞度的造型体现了当代日系紧凑型轿车普遍采用的短车头、高车身设计风格,营造出不错的内部空间效果,但车身比例却与我们心中的轿车形象有一定偏差。不过这应该算不上大问题,看得多了就慢慢习惯了,许多人当年不是也对夏利2000的造型颇有微辞吗。两厢飞度的前脸造型更显活泼,后半部分的车身造型变化相当大,线条干净利落,看起来更舒服。

  飞度的内饰很有现代感,三个独立的圆筒形仪表盘是最近比较流行的风格,空调控制面板同样由三个圆形组件构成,与仪表盘呼应得恰到好处。半桶式坐椅的版型很适合中国人的身材,不会像长时间驾驶德系车后经常出现腰酸背疼的情况,而且高速度过弯时后排乘客也不会在坐椅内晃来晃去。另外,高端车型的前排座椅还带有高度调节功能。

  内部空间也比较令人满意。由于车身比一般轿车高,坐椅垫的位置也相应地提高了一些,正常坐姿时腿部挺舒展,不必蜷着腿,也方便乘客上下车。乘客的头部空间非常充足,后排乘客的腿部空间也超过一般小型车。

  灵活多变的后排座折叠模式很有新意。翻折时坐垫向前下方移动,于是从地板到靠背形成一个平面,此时配合前座向后仰,形成2.7米的平坦行李舱空间。由于后排坐椅下面是掏空的,将椅面折向靠背即可腾出足够的空间来放置超高物件,对家庭车而言是个非常实用的设计。

  飞度提供了两种动力单元,分别是1.3L i-DSI发动机和1.5L VTEC发动机,可分别选装手动变速器和CVT无级变速器。1.3L i-DSI发动机最大功率60KW,最大扭矩116Nm,指标并不突出,但胜在动力输出在各转速区间都比较均衡,而且采用了双火花塞顺序相位点火控制技术,燃油经济性不错。1.5L发动机采用了VTEC可变气门正时控制技术,高转速区间的加速性较出色,但发动机工作噪音稍微大了一些。

  与之匹配的手动变速器档位清晰,各挡位间的齿轮比非常接近,有些跑车味道。而CVT钢带式无级变速器的工作方式很有意思,整个加速过程没有任何冲击感。油门踩到底时,发动机转速迅速攀升,然后一直维持在5000转/分钟,车速却仍在快速增长;稍微放松油门,车速会继续上升,而发动机转速却在慢慢回落。

  虽然名字都是飞度,其三厢版和两厢版的区别其实非常鲜明,一个比较正统,另一个则更年轻、活泼。

  -文/云鹏

  POLO

  POLO不但是紧凑型轿车中最先(也是目前唯一一个)与国际市场同步上市的车型,同时也是一款令人心动的紧凑型轿车。POLO的车身造型活泼、动感,双圆形前大灯的时尚设计更是锦上添花,几乎成为POLO吸引顾客的法宝。内在品质是POLO的另一大特点,简洁实用的内饰、精致的工艺,诠释出德国人特有的严谨作风。激光焊接技术造就的车身,保证了车身的制造精度和出色的车体刚性。双安全气囊、ABS、4轮盘式制动等装备,使POLO的安全系数得到增加。

  虽然POLO的车身总长度仅为3897mm,宽度和高度也并不突出,但它的轴距却达到2460mm,因此高速行驶的稳定性很好。车子的隔音效果在同档次车中也是佼佼者,只是原厂轮胎的路噪稍大。车内前后排头部高度富余,后排也基本没有小型车普遍存在的内部空间狭小引发的压抑感。

  在内部空间的各个细微环节上,POLO的设计也很周密,比很多高档日系车做得还好。例如转向柱与帕萨特一样带有上下方向和前后方向调节功能,可以让驾车人更加方便地找到自己合适的位置;正、副驾驶席都有高度调节功能,以适应不同身高的驾驶员驾车习惯要求;防眩目内后视镜让驾车人在夜间行驶时不再被大车的灯光折磨。

  POLO有1.4升和1.6升两种发动机可供选择。其中1.4升16气门发动机的功率为55KW,对于超过一吨的车身重量仅属够用,不过在高速行驶时并不觉得很吃力。1.6升发动机虽然并没采用什么高深的技术,但低转速扭矩输出有很大改善,整体动力性能也比1.4升上了一个台阶。

  尽管POLO的用户们都认为这是一款物有所值的小车,但是在降价消息此起彼伏的今天,相对偏高的售价确实是该车销售状况不太令人满意的主要症结之一。另外,高昂的维修、保养费用也是大众近两年的新车型所面临的另一个问题。当然,大品牌的好处在于完善的售后服务网络,不论在全国任何城市都可以及时地得到专业维修人员的帮助。

  除了两厢POLO之外,三厢版本也已在2003年夏季投放市场,但其销量远远小于两厢版,在三厢车更受欢迎的中国,这确实是个比较特殊的例子。不过这也从侧面证明了POLO作为时尚小车的市场定位的确是非常成功的。

  -文/云鹏

(编辑:赵焕)
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