6万-9万元之间的车是老百姓的家庭车。我们大概地统计了一下有九个品牌11个车型。从前年开始汽车进入了一个高增长阶段。但是到了今年突然峰回路转，价格是一降再降，老百姓买账的还是不多。在这个价位区间的几款车几年时间价格迅速下落不能不说挫伤了消费者的品牌信心。另外还有一个关键的因素，既然是家庭用车就必须满足家庭使用的功能，代步和运输。就像毕加索、普利马或者赛欧SRV、派力奥周末风，再其次是所有的两厢车。而11款车型中7款三厢，只有富康、高尔、派力奥和威姿是两厢车。其实这个区间内汽车的整体质量还是比6万元以下的车强，如工艺质量和安全设施等。但是汽车未来的发展趋势是以能源、环保和安全为第一位的。仅就6万-9万元车的整体技术水平而言，我们与国外的差距起码是15年。可以说我们的家庭轿车工业还有很长的路要走。

　　派力奥1.3L，1.5L

　　优点:派力奥是6万-9万元之间为数不多的两厢车。而且是在本世纪初国人还歧视“绝后”形象时逆流而上的。有人担心它会不会步夏利或者富康的后尘。但是派力奥一上市就以新颖的外形(尤其是尾部的设计很有韵味)、动感的车身、亮丽的色彩吸引了人们的视线,很快就得到了年轻人群的青睐。而且它的色调很丰富,可选择的余地很大；内饰的色调温柔明快,材料质地优良,做工精细；主、副仪表板风格前卫；舒适配置齐全，尤其是助力转向、中控锁、电动窗、可调方向盘等都是同级别车中少有的配置，甚至可以得到天窗版的配置；像延时大灯、延时雨刷器、电子密码锁等一些智能化设施更体现了它的优越性。它的操控性能良好，动力性能在同排量中也是上乘的。相对油耗较低，使用成本也比较经济。1.3L适应人群为25岁以下单身女性或者年轻夫妇。1.5L的动力表现更适合男性青年。

　　缺点:国产变速箱噪声比较大,质量稍显欠缺。发动机形式比较传统，升级有困难。当然派力奥也有16V的发动机和SPEEDGEAR无级变速箱的配置,然而价格都超出了9万的范围,假如是在9万以内,个人认为,派力奥绝对是没有竞争对手了。

　　西耶那

　　要我怎么说好呢？派力奥和西耶那本质上没任何区别，不过是两厢和三厢之分罢了。说到这里就牵扯到一个很敏感的话题，两厢三厢哪个好？我在综述中已经表明了观点，消费者永远是正确的，但是我还是要劝那些在派力奥和西耶那之间徘徊的消费者放弃西耶那吧，如果你的确需要更大空间的车而且是急需，那么就多添俩钱选择派力奥周末风。因为这款车型超出了9万的价格范围不在我的评价内。但是我相信仅就这三款车型来讲能够生存下去的只能是两厢的派力奥和“大屁股”的周末风。

　　富康

　　老三样之一的富康能生存到今天实在是不容易。如果再说它什么性能超群是夸张了些，但是既然它能生存到今天就有生存的道理。就是和它的同门兄弟一样为了保证产品质量不肯加快零配件的国产化步伐。结果使售后服务市场的成本过高影响了发展的进程。好在富康

　　吸取了广标的教训转变得及时，也庆幸中国的汽车时代来临得这么迅猛，本来就是一款很实用经济的家庭用车自然有了延续的基础。和所有久经考验的产品一样，它是可以让你没有任何后顾之忧行驶在中国大地上的车型，直到今天，富康的操控性能、经济性能、实用性能仍然是这个级别中的佼佼者。也就是说它的性价比是很高的。其实它的敌人和老对手是一样的，已然不是对方相反是自己了。假如富康能在不改变底盘的基础上适当地变一变脸谱和外形，也就是说在不提高价格的基础上让人们的视觉感官新颖一些，富康还是有生命力的。然而，即便是在今天，对于中青年家庭来说，富康仍不失为首选车型之一。

　　桑塔纳1.6L

　　普通桑塔纳是国人再熟悉不过的车型了，所以我没必要再班门弄斧了。我要给大家的参考就是，如果你要周游全国那么普桑是第一选择。它的可靠性是久经考验的，没有人可以怀疑，再加上它的维修点遍布全国的城市乡镇，且零配件齐全，价格低廉，这些优势是今天任何一款车也望尘莫及的。我想它的最大冲击力不是别的车型，恰恰是它自己，因为它的普及率和市场占有率，遗留在社会上大量的二手车价格非常实惠，所以制约了新车的销售。如果普桑把价格向自己的二手车市场价格靠拢一些，对那些40岁以上传统家庭是极大的诱惑力。顺便提一下，普桑的旅行车也降到了9万以内，其实它比两厢的普桑更实用，但它和两厢普桑面临着同样的窘迫。无论怎么说，中国的消费者已经把它们看做是过渡车型了，所以买新车的可能性不大。不过这对厂家也没什么影响，它们哪怕是卖一辆得到的也是100%的利润。

　　千里马

　　同级别车型中能和羚羊相提并论的或者说有一拼的就是韩国车系的起亚千里马了。它的特点也是讲究舒适性配置，经济实用。它比羚羊的优势就是排量横跨了1.3到1.6两个级别。价格也基本上没有超出10万元。如果从性能价格比上衡量，1.6L自动挡、天窗版的车不过9万出头是最具价格优势的。无论从品牌的影响力、产品的可靠性和质量、工艺方面它都不是出类拔萃的。但是韩国擅长的价格战略是其市场表现优秀的根本原因。

　　千里马进入国内市场的时间并不长，可是就连保养的费用也低到了仅仅比老富康稍微高一点的水平。怨不得偏爱千里马的消费者还真是大有人在。如果不是它的耗油量高了不少，还真说不出什么弊病。然而现在埋怨它的也仅此而已了。

　　嘉年华

　　嘉年华源自创造了百年历史的福特家族。可以说是这个级别中唯一一款北美风格的车型。什么是北美风格，粗犷、强悍、不拘小节、讲究实际，这在嘉年华身上体现得淋漓尽致。虽然它不比日系车精细，但是性能超群，当然我指的是操控性能。我们曾对同级别的其他系车型做过对比测试，无论是加速性能、制动性能还是附着性能都是最好的。这和嘉年华车身刚性强是有直接关系的。这对于那些追求动力和实用性能的消费者是最适合的。在1.6L这个级别中它的性能价格比是比较高的。安全性也很高，但是它还是有北美车固有的不足就是燃油的经济性差一些，舒适性能还是不能和日系车相媲美。

　　-供图/风山

　　-制表/风山

　　富康排量C C 1 6 0 0

　　最大功率K w , r p m 5 5

　　最大扭矩N m , r p m 1 1 0

　　最高车速(k m , h ) 1 8 0

　　A B S ＋E B D 、安全气囊、安全带排放标准 安全系统 欧Ⅱ

　　0 4 款富康 材料费

　　机油滤清器 2 0 元

　　空气滤清器 2 8 元

　　汽油滤清器 3 1 元

　　富康排量C C 1 6 0 0

　　最大功率K w , r p m 5 5

　　最大扭矩N m , r p m 1 1 0

　　　排放标准 欧Ⅱ

　　0 4 款千里马 厂家指导价 市场销售价

　　千里马1 . 3 G L 手动型 7 . 8 8 万 6 . 9 8 万

　　千里马1 . 6 G L 手动型 9 . 5 8 万 8 . 5 8 万

　　0 4 千里马 材料费

　　机油滤清器 1 2 . 6 元

　　空气滤清器 3 5 . 6 元

　　汽油滤清器 4 3 . 6 元

　　千里马排量C C 1 3 4 1

　　最大功率K w , r p m 8 3 , 5 5 0 0

　　最大扭矩N m , r p m 1 1 4 . 4 , 3 0 0 0

　　排放标准 欧Ⅱ

　　威姿

　　威姿这款出自日本第一大品牌丰田家族的车型也许是A级车中最酷的。夸张的造型、个性的表现我甚至不知道用什么语言形容它。它的外形招人喜爱，内部的格局布置也很新颖，风格设计和工艺水平也属上乘。采用液晶数字仪表板虽然不是什么新鲜玩艺，但比传统的仪表板还是有特殊的吸引力。采用的丰田8A的发动机也是久经锻炼的性能优越的动力源。驾驶性能、操控性能也无可非议。事实上威姿在国外市场的表现是十分出色的。当然国外的版本采用了丰田发动机VVTI的技术，这样的技术应用在1L排量的小型车上还是少见的。天汽也曾经上市过原版搭载VVTI发动机，自动挡带天窗的车型。我觉得从适用人群的角度讲也很清晰。尤其是对于年轻白领女性来讲还有什么车型更能适合她们的身份呢？

　　威姿

　　排量C C 1 3 4 2

　　最大攻率K w / r p m 6 3 / 6 0 0 0

　　最大扭距N m / r p m 1 0 0 / 5 2 0 0

　　最高车速(k m / h ) -

　　安全系统 驾驶员气囊

　　排放标准 欧Ⅱ

　　威姿 厂家指导价 市场销售价

　　C A 7 1 3 6 (D L X ) 8 . 9 8 万 -

　　威姿 材料费

　　机油滤清器 5 5 元

　　空气滤清器 3 5 元

　　汽油滤清器 2 4 2 元

　　羚羊

　　羚羊是1.3L级别中最成熟的车型。大家对它的熟悉程度也许不如奥拓，但是出于血统的关系，了解了奥拓的特点就了解了羚羊的特点。铃木在日本汽车厂商中是唯一的一个没有摆脱家族式经营模式的企业。遵循铃木的理念就是小巧精致、经济耐用，这正是老百姓用车的最基本要求。如果仅就这个角度讲，羚羊应该是1.3L级别的中流砥柱。羚羊车系也是1.3L配置最全的车系之一。从最简单的配置到自动挡天窗版的都有，除了最豪华版将接近10万元其他的车型都在6万-9万的价格范围内，留给消费者充分的选择余地。羚羊的动力性能也是同排量当中很有优势的。我虽然对它的实际感受不是很充分，但在高速路上经常能够见到羚羊风驰电掣的身影。坦白地讲，如果就发动机的性能质量、舒适配置的设置以及工艺和使用成本等等方面综合评价，恐怕还没有哪个品牌的车型能够胜过它。唯一不足的就是实用性。如果说它有什么缺点也是从这个意义上讲的，什么都不错，可是让我给它选择一个用户群就感到迷茫了。

　　羚羊

　　排量C C 9 9 3

　　最大攻率K w / r p m 4 9 / 6 0 0 0

　　最大扭距N m / r p m 8 2 / 4 5 0 0 -5 0 0 0

　　最高车速(k m / h ) 1 5 0

　　安全系统 驾驶员气囊

　　排放标准 欧Ⅱ

　　羚羊 厂家指导价 市场销售价

　　羚羊O K 款标准型 6 . 9 8 万 5 . 9 8 万

　　羚羊 材料费

　　机油滤清器 2 0 元

　　空气滤清器 4 5 元

　　汽油滤清器 6 5 元

　　高尔1.6L

　　高尔刚上市的时候是两门两厢车，这在当初甚至是今天也是国内市场上绝无仅有的车型(除了美人豹，但那是纯粹的跑车型，当然也不能和126P相提并论)。从竞争战略差异化的角度上讲应该是非常正确的定位，本人当初甚至认为它一定会风靡全国。对于青年阶层特别是喜欢运动的年轻人来说，这款车型无疑具有很大的诱惑力，甚至对于添了宝贝的家庭，把宝贝放在后面没有后顾之忧，可是事与愿违，高尔的销售状况很不理想。但是还有一个主要的原因也是制约高尔市场表现的因素，就是发动机技术过于落后，当初认为沿袭普桑发动机的成熟技术是它的最大优势，虽然结构简单，但经久耐用，维修成本低廉，但是却因为它动力不足，耗油量大成了消费者望而却步的原因。本来市场定位十分准确的一个车型却遭遇了尴尬的局面。厂家原以为是中国人不待见两厢车的观念作祟赶紧又设计出个四门高尔，结果依然不尽如人意。其实直到今天我依然认为两门两厢车有它独特的消费群而且肯定不似美人豹的消费群体那么狭窄，假如它的性能价格比能够再高10%我想就一定会赢得年轻人的偏爱。

　　高尔

　　排量C C 1 5 9 5

　　最大攻率K w / r p m 6 4 / 5 2 0 0

　　最大扭距N m / r p m 1 2 8 / 3 0 0 0

　　最高车速(k m / h ) 1 7 1

　　安全系统 A B S 、前后安全带

　　排放标准 欧Ⅱ

　　G O L 厂家指导价 市场销售价

　　G O L 四门基本型 7 . 5 3 万 7 万

　　G O L 四门运动型 - 7 . 9 9 万

　　G O L 材料费

　　机油滤清器 2 5 元

　　空气滤清器 6 8 元

　　汽油滤清器 2 1 0 元