国外巨头迅速抢滩 中国可能跨越柴油车时代
背景在今年6月1日颁布实施的新《汽车产业政策》中的第三章第八条中明确提出：“汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。”
第三章第九条也指出：“国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。”
-本报记者 王颇
在新汽车产业政策颁布的初始时期，关注这两条的人并不是很多，但是这并不表明那些对中国汽车虎视眈眈的国外汽车巨头不关注。在日前，通用和丰田就通过实际行动表明了对产业政策中这两条要求的诠释与理解。
通用
2010年推行氢燃料技术
一向不喜欢公布计划的通用，这次大反其道提出了自己混合动力技术的推广计划。不过通用对混合动力轿车却并不感冒，相反他们将重点放在SUV和皮卡车型上。通用中国总经理陈实就明确表示过：混合动力推进技术只是迈向氢燃料电池车的过渡阶段。相比之下，应用到公交车、SUV、皮卡等大型、高燃油消耗的普及车型上更具有意义。将在10月12日开始的必比登挑战赛就是通用展示其混合动力和氢燃料技术的最佳时机，届时线传操控Hy-wire燃料电池车、“氢动三号”Hy-drogen3燃料电池汽车和GMC Sierra平行式混合动力皮卡都将亮相，后两者还将在中国道路上接受一系列环保、安全和性能方面的测试。
氢燃料车型在中国市场上真正的量产，还要面临诸多阻碍。例如氢燃料基础设施的建设、人们对其的接受程度等等都是需要解决的问题，因此，通用对氢燃料车型的推广计划放在了2010年左右。但是，面对丰田2005年将在中国投产混合动力车的挑战，通用的计划显得长远了一些，通用决不会放弃混合动力市场，因此未来的两三年将是混合动力车型行走的元年。
丰田
2005年投产混合动力车
9月15日，也就是通用汽车召开氢动力3号研讨会的第二天，丰田和一汽就生产混合动力车的项目举行了签字仪式。本次合作的主要内容为，在中国国内生产性能、质量皆佳的混合动力汽车，并为其在中国市场的发展与普及开展合作。具体是，双方将于2005年年内，共同开始进行PRIUS(先驱)的生产。此外，还将针对将来在一汽品牌车辆上搭载应用丰田技术的混合动力系统一事进行商榷。
先驱的到来对一汽来讲多少弥补了失去佳美的郁闷，其实这或许是塞翁失马，焉知非福。丰田对于混合动力技术在中国的推广走在了其他厂家的最前头。按照双方的计划，距离先驱的投产，也就是2005年，只有3个月了。因此，这款世界上销量最好的混合动力车型进入中国的消息不亚于晴天霹雳。一方面，先驱的到来打破双方原有的车型合作框架；另一方面，先驱是丰田核心技术的代表，这是丰田首次在国外生产该车型。引进如此尖端的技术，对于一汽、对于中国汽车行业的发展都有不小的影响。
比亚迪
电动车对抗PRIUS
西安比亚迪的前身是生产锂电池的企业，进军汽车市场后一直将电动车商业化作为自己的目标。在北京车展的时候，比亚迪曾经展示过一款概念车ET，这就是一款由锂电池电力驱动的车型。不过按照比亚迪总裁王传福的说法，比亚迪正在研制一款锂电池驱动的混合动力车，该车型的直接竞争对手就是即将在中国生产的PRIUS。据悉，该车型排放标准和PRIUS相当，比欧四排放标准还要低20%，而且，这将是世界上第一辆由锂电池作为动力的车型。
我们不知道这款车型什么时候才能与大家见面，也许五年，也许十年，但是毕竟中国在新动力车型的研发上迈出了关键的一步。其实中国很早就开始研制电动车了，但是由于政策、技术等种种原因始终都是在重生与夭折中徘徊着。除了比亚迪之外，一汽方面在9月3日的时候，也透露了红旗正在搞混合动力的自主研发。相信PRIUS落户长春对红旗混合动力技术的研发将是巨大的帮助。
PRIUS
动了谁的奶酪
一汽和丰田正式签署生产PRIUS的消息十分突然，这样一个“外星怪物”突然间就闯入了中国市场、闯进了中国人的生活。那么PRIUS究竟动了谁的奶酪呢？
首先是国产车型。当那些进口车型国产化率不断提高的时候，他们在消费者的心里占据了最大的比重，但是随着石油价格的不断上涨、以及燃油税的日益逼近，消费者的承受能力还有多少呢？PRIUS的售价没有公布，但是按照市场的一贯规律而言这款车型的售价应该高于20万元人民币。如果价格不是很高，再加上优异的环保性能，那么PRIUS的市场前景将十分乐观。相反，那些落后于抢占该市场的国外巨头也不会错过这个时机，只是不知道一贯不屑于混合动力车型的大众会怎样应对？
其次是自主车型。对于刚刚步入汽车行业的自主品牌而言，技术上的劣势一直是制约其发展的重要因素。如果混合动力技术在中国大行其道的话，那么对于自主品牌而言无异于又一次重大打击。虽然已经有一汽红旗、比亚迪等开始自主研发混合动力技术的脚步，但是最快也要等上个十年八载的。落后就要挨打硬道理谁都明白，因此，自主品牌就要踏着别人的肩膀往上爬。一汽红旗对机遇的把握程度将决定着中国自主研发腾飞的高度。
最后是政策环境。虽然新产业政策明确提出了对混合动力车型的鼓励，而且863计划也提出了发展高科技术的要求，但是到了真正面临上市推广的时候，政府能不能大力推广现在还是一个未知数。
柴油车
中国市场将流产？
对柴油车的推广做得最好的就是大众，它们和德国博世合作的柴油发动机技术在世界上处于领先地位，而且大众的全系产品都有柴油车型。不久前一汽大众就在中国推出了柴油版的奥迪A6，不过由于中国政策对原有柴油车和新兴的柴油车区分不是很明显，因此诸多限制使得柴油车在中国很难有自己的市场，不但上牌照受到限制，连交通行驶也不能畅行，所以2004年是中国柴油车元年的说法，在2004年即将走完的时候也渐行渐远。
在国外，现在是柴油车的天下，甚至在欧洲将近70%的车型都是柴油车。在那里，无论是政策还是技术都比较完善，因此柴油车有着广阔的市场。在国际巨头瞄准中国柴油车市场的时候，没想到却面临着巨大的制约。但是，从目前的情况来看，国内已经有一些省会城市开始对柴油车解禁了，而且国内自主开发柴油车技术的脚步也越走越快。因此，对于柴油车应该还有比较广阔的市场，只是随着混合动力逐渐走上前台，国外厂家是否还有耐心等待国内政策的松动令人置疑。
