永不谢幕的F1
成海涛
当黑白格子旗在终点舞动巴里切罗和他的红色战车随着巨大的轰鸣声呼啸而来上赛场作足三天的“速度飨宴”最后一道大菜，也被食客们搜刮入肚，剩下舒马赫的中国遗憾和一堆残羹冷炙。
当初F1被确定要来到中国的时候，无论车迷还是媒体都对它充满热情，F1是和奥运会、世界杯并成为全球三大顶尖运动，但是和其他两项大赛相比，每年举行多达十数站的F1。原有含金量稀释到分站赛，未免会有不小的折扣。在上海街头涌动的人潮中，真正对F1了解和热爱的人有多少？上海能接受如此昂贵的运动吗？答案已经揭晓，赛前的出票情况和正式比赛超过九成以上的上座率，用事实证明了中国站比赛是基本成功的。
9月23日，F1开赛的前一天，在上海科技馆，包括驻华大使在内的意大利高官组织了一次研讨会，为了在中国寻找合作对象，意大利政府借助此次F1中国站的召开推广自己的包括汽车在内的工业产品，而作为重点推出的大区——罗马尼阿大区的宣传口号就是“法拉利的故乡”。
赛车运动本就是各国汽车厂商展示自己实力的工具，法拉利在F1中雄厚实力足以影响其所在国政府的外贸计划，而其他汽车巨头自然也不会放过这个机会，所以迈凯轮把旗下车手召集到奔驰的展示厅，为奔驰即将国产的车型造势；大众在F1开幕式上用辉腾引路，带着POLO等大众汽车飞驰在上赛道；本田的奥德赛在比赛中抢掉了不少镜头；南京菲亚特干脆特别为F1打造了一款派力奥运动车……。
半年以来，中国车市遭到了前所未有的低迷，而各厂家之间的竞争则从未停息。车型战中，各细分市场战斗空前激烈，甚至出现了奇瑞和通用为了是否剽窃的问题打上官司，价格上，厂商和经销商为了甩卖库存大幅度价格跳水的新闻屡见不鲜，厂商和经销商之间的勾心斗角此起彼伏消费者汽车维权时间也层出不穷，中国车市已经完全陷入了一片混乱。
F1本就是“烧钱的运动”，这种近乎奢华的开销绝对不是每个汽车公司都能玩得起的，奔驰、宝马、本田等汽车巨头也借F1提高品牌形象，给消费者更加准确的品牌信息，使得自己在市场混战中能有更多的机会。
宏观调控让中国的汽车制造业，再也不能像前几年那样肆无忌惮，消费者在选购汽车的时候，对品牌的要求也越来越高，仅仅依靠车型上和价格上的优势已经越来越难引起消费者的兴趣，品牌优势较弱的民营企业也将面临更大的挑战。
10天后，F1将在日本举行。差不多一个月后，2004年F1将在巴西结束，法拉利早早的成为F1的赢家。但中国汽车界的F1才刚刚开始，谁又会成为最后的赢家呢？
