“东风压倒西风”，这是毛泽东说过的一句话，如今把它用在新东风与全球汽车接轨上意义也就不一样了。历史为中国汽车产业画上一个圆满的句号。

　　东风的模式可以为四种。第一个层次是国有独资——东风汽车公司。

　　第二个层次包括两个部分，第一部分是国有独资的东风汽车公司，第二部分是与国家金融资产管理公司按一定比例组成东风汽车工业投资有限公司。作为母公司代表国有资产行使战略决策和资本运营，另一个部分是由东风汽车公司、江苏悦达集团和韩国现代起亚以一定比例共同组建东风悦达起亚股份有限公司，它既是经营性实体，又是三方利益共同体。

　　第三个层次是在东风汽车工业投资有限公司总体规划下将各经营子公司和辅助资产的优良资产整合在一起形成新的再生产能力。

　　第四个层次是东风有限公司旗下的乘用车、商用车、零部件、装备等公司整合在一起。

　　从以上四个层面上看，东风与新东风的区别就在于把原有的不良资产和新的再生资源区别开来，加以重新整合并世界接轨，于是乎我们看到了一个新东风的诞生；一个新东风的崛起！

　　于是，我们看到了东风悦达起亚的诞生，在三年中千里马以十万辆的速度迅速铺开市场，并挤如中国经济型轿车十强。这其中最大的魅力就在于三方中中外的精诚合作。今年7月，悦达起亚的嘉华专机又起飞进入市场，事隔两月，在国际化的大都市上海——远舰又逆浪前行上市。这是东风人与世界接轨的脚步，而且是不停歇的脚步。

　　于是，我们看到了日产的成本杀手与东风的苗总，用了23个月的时间、动用了不同层面两千人面对面的艰苦谈判，最后形成了东风和日产的联手。更形成了世界上最大的合资企业的经典案例。东风人走在了世界的前头！东风人与日产的联手形成了新的全球汽车工业的产业链。这一点，国人将以此为荣。

　　于是，在广州的花都，我们看到了新东风乘用车公司旗下的蓝鸟和日产阳光。于是乎我们在湖北襄樊的汽车工业见证了“天籁”的下线，于是乎，一款款中高低端的轿车涌向了汽车消费市场。于是乎有了长江和珠江的握手，有了汉江和“珠三角”的握手，更有了苗总和中村克已的握手……

　　于是，在武汉新的神龙轿车基地，我们见证了萨拉毕加索的生产线，我们又亲历了标致307的上市。更加满怀关注的心情见证神龙双品牌国产化率的提升。一方面是刘卫东与窦赛尔，另一方面是刘卫东与博格莱，与此同时，随着神龙双品牌战略的实施，刘卫东进入法国PSA集团的管理层，这说明中国汽车产业的发展和市场对法方的重要性。从东风总的战略资源上讲，神龙与法国PSA集团的整体合作使东风进入了新的全球汽车产业链中。

　　东风与世界，世界与东风……

　　(撰文：祝虹 湖北襄樊发稿)