F-1第一次登陆中国，比赛热闹非凡，各方均表满意。但也有国际赛车传媒界人士认为，上海为举办这一站比赛付出了比较高昂的代价，尤其是在购买举办权的费用上，比其他十几站比赛都要高出很多。

　　惊讶 上海居然不砍价

　　根据颇有影响的英国《F-1商业》杂志最新刊登的数据，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海一样在今年第一次举办F-1的巴林却只付出了1800万美元购买举办权。在亚洲举行的其他两站比赛中，日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站为1500万美元，都比上海低。欧美地区各个F-1分站赛的举办权费用都只在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权。因此，该杂志记者马克·卡特勒表示，与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了三倍的费用购买举办权，“有点不可思议”。

　　负责向各分站出售举办权FOA公司老板伯尼·埃克莱斯通实际上非常需要中国这个潜力巨大的市场，而且F-1在传统基地欧洲已遇到诸多限制，包括面对烟草广告的禁令等，需要在欧洲以外寻找出口。埃克莱斯通还曾向记者表露了想在中国第二个城市举办F-1的想法。

　　卡特勒认为，上海本可以充分利用这一背景作为谈判的筹码，将举办权费用降低。但是据他了解，中方只是简单询问了购买举办权的费用，在埃克莱斯通开价后，中方并未讨价还价就接受了，从而创造了F-1历史上购买举办权的最高价位。

　　细算 “冤大头”一点不冤

　　据了解，除了每年向FOA交纳高昂的举办费外，上海还以每年约2000万美元的价格向FOA购买赛事转播权，这意味着上海就这两项费用每年就要支出约5000万美元。而组委会从赛事本身获得的收入并不能完全抵亏。除了上述支出外，根据《F-1商业》的数字，上海赛道的总投资高达3亿美元，是目前F-1各站赛事中最昂贵的赛道。

　　为让F-1落户中国，上海投入巨大，但是卡特勒强调，如果从F-1对上海乃至整个中国的影响来看，每年花3000万美元购买举办权并不算高。他认为，F-1将能大大促进上海的旅游业，并能带动上海以及中国汽车产业的发展，“从这个角度看，上海是做了一笔好买卖。”

　　上海F-1组委会负责人毛小涵也在接受《F-1商业》杂志的采访时认为，每年花3000万美元购买举办权并未吃亏，“因为F-1已对上海和中国的经济和社会发展带来了积极影响。”

　　对比 各站比赛都难赢利

　　卡特勒指出，不仅是上海，其他站比赛都很难从比赛本身赢利，因为FOA占据了赛事经营收入的大头，组委会赢利的空间已很小，但是很多国家的城市依然愿意投巨资举办F-1，主要是因为本国政府希望借助F-1促进旅游等服务产业的发展。“他们对F-1举办成本并不介意，因为他们相信可以在别的方面得到回报。”卡特勒说，“F-1还能促进上海乃至中国汽车产业的发展。”

　　另外，F-1将为上海和中国提供与外国商业巨头建立联系和交流的舞台。迈凯轮车队首席执行官威特马什曾对新华社记者说，不少国际大企业的高层管理人士对中国市场心仪已久，将利用上海举办F-1赛事的机会现身上海，寻求在中国投资的机会和合作伙伴等。比如迈凯轮就准备在上海站比赛前造访四五家中国的航天企业，探讨中国企业为迈凯轮的高级轿车提供产品零部件等事宜。

　　新华社伦敦专电 记者 刘广