9月23日，上汽通用五菱在上海宣布，0.8升SPARK大幅降价，手动挡降至4.58万，自动挡降至6.28万，最高降幅达到26%；而新车1.0升排量SPARK也在当日正式宣布下线；此外，上汽通用五菱还承诺，将SPARK的三包期限从2年4万公里提升到3年6万公里，超越同级车的三包期限，与中高档轿车享受同等的售后服务。SPARK的这三大举措，分明让竞争激烈的微车市场又增加了一股浓浓的火药味。

　　SPARK降价剑指QQ

　　在新车下线的同时宣布老车型的降价，并且降幅如此之大，在微车竞争中投下了一枚重型炸弹。此次降价无疑是针对SPARK的竞争对手QQ而来的，因为SPARK此前的市场销售状况实在是差强人意，8月份，SPARK销售365台，同期竞争对手QQ的销量近乎其9倍，这无疑是让上汽通用五菱非常郁闷的事情；而此前国家知识产权局对SPARK和QQ之间的外观侵权官司所发表的言论，更是让上汽通用五菱所有管理层在回答相关问题时都三缄其口。虽然上汽通用五菱总经理沈阳在评价QQ时坦言：市场表现证明QQ是一部好车。但在上汽通用五菱的资料库中，记者却可以在不同地方发现SPARK在宣传上强调其“正确”的概念，对于备受关注的外观设计，SPARK一再强调由设计大师乔治.亚罗亲自操刀的SPARK外观所具有的完美空气动力学，并比喻这一外观设计属于“增之一分则太肥，减之一分则太瘦”。

　　而就在SPARK新车下线的前一天，奇瑞QQ的一款0.8L智能型手自一体版也悄然亮相，一方面是以价格战擅长的奇瑞开打技术牌，而另一方面却是以品牌战略见长的上汽通用五菱打出了降价牌，而对于两家新推的两款新车，却都没有宣布价格，都为日后的竞争留下了悬念。

　　降价幅度源于成本降低

　　而在去年SPARK上市之时，有记者就SPARK和QQ的售价差异质疑上汽通用五菱的价格策略，当时五菱的解释是以QQ的售价还不足以维持一部车的制造成本；而不到一年的时间里，SPARK却如此大幅度的价格跳水，不能不让人怀疑五菱的价格策略，但上汽通用五菱总经理沈阳指出，虽然不到一年的时间，但SPARK的降价是水到渠成的，而非跳水，在去年上市之时的SPARK几乎是整车喷好了油漆过来组装的，而到今天，随着生产线的引进，加上国产化率已经提高到40%以上，使得SPARK的成本降低，才会出现价格下调的空间。

　　五菱身负通用微车重任

　　长期从事微型汽车制造的五菱和几乎不涉及微型轿车的通用，合资后却大推SPARK，明显可以看出这是通用整体中国战略中的一步：利用五菱原有的平台，涉足中国的微型家用轿车。据刚刚履新的上汽通用五菱副总经理郭吕敏介绍，在通用整体的中国战略中，五菱将会承担其微型车这一市场份额竞争的重任，随着上汽通用五菱产能的提高，凭借五菱长期以来坚持的低成本道路，相信会在这一领域有所建树，毕竟这一领域虽然竞争非常激烈，但市场潜力也是非常巨大的。本报记者陈雅